火災篇：

S09.E01_英國空旅航空28M號：1985年，一架波音737-236型客機從曼徹斯特機場準備起飛?；袝r飛機發(fā)出異響，機組認為可能是爆胎，隨即減速放棄起飛。塔臺通知機組1號引擎起火，機組右轉(zhuǎn)準備凈空跑道。然而此時的風向?qū)е麓蠡鹚查g吞噬了機身尾部，因此尾部的兩個逃生門無法使用。機頭部分的兩個艙門，有一個由于故障卡住無法打開，只剩下著火一側(cè)的一個逃生門。而由于通道狹窄、機艙內(nèi)充滿毒煙、乘客們驚慌失措等原因，疏散緩慢。事故最終造成55人死亡（包括兩名機組人員），其中48人死于濃煙。其他還有15人重傷。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，1號引擎里的9號燃燒罐之前因為出現(xiàn)巨大裂痕而焊接維修，但在28M號航班加速時再次開裂，燃燒罐前部爆裂并射穿了左機翼，導致燃油泄漏在1號引擎上并產(chǎn)生大火。而機艙內(nèi)的地毯、裝飾物、座椅罩等材質(zhì)被點燃后產(chǎn)生了劇毒的濃煙。此次事故促使航空業(yè)改良了機艙內(nèi)裝飾材質(zhì)、逃生通道寬度以及疏散流程等。

人禍篇：

S09.E02_西北航空255號：1987年，一架DC-82型客機剛從底特律機場起飛便失速墜落，左翼被跑道上的燈柱切斷后墜毀在機場外的公路上，機上155人僅一個4歲的小女孩重傷幸存，其余全部遇難。另外公路上的一輛車被飛機撞毀，車內(nèi)的兩人不幸身亡。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，惡劣的天氣、延誤的行程、臨時改動的跑道等等讓機組分心，飛行檢查遺漏了好幾項就倉促起飛，包括未設(shè)置起飛模式導致自動油門失靈。最致命的是機組沒有打開襟翼，這導致機翼得不到足夠的升力而使飛機無力爬升。此次事故促使航空業(yè)優(yōu)化了飛行檢查作業(yè)的流程。如今該檢查已完全電腦程序化。

S09.E03_法國航空296號：1988年，法國航空資深機長米歇爾·阿薩林（Michel Asseline）從圖盧茲工廠喜提世界上第二架空客A320-111型客機，并計劃在兩天后的航空展上在載客的情況下表演低空入場。這也是他作為法航的飛行教官兼A320型訓練負責人為法航推廣空客客機的項目計劃之一。然而飛行當天，他駕駛著這架嶄新的A320撞進跑道盡頭的森林。飛機發(fā)生爆炸，疏散過程中有3人不幸身亡，其中有兩個兒童。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，法航對此次表演準備的非常倉促。首先飛行計劃沒有向機組報備，機長在起飛當天才拿到飛行計劃，對表演的哈沙姆機場完全不熟悉。由于哈沙姆機場很小，并沒有精準導航系統(tǒng)，所以機組只能目視進場。當機組在空中找到機場跑道的時候，距離已經(jīng)太近，所以機組緊急下降高度。而進場后，機組并沒有飛在飛行計劃制定的跑道上空。因為機長看到圍觀群眾聚集在一條草皮跑道邊，于是想當然地認為那就是計劃中的跑道。當飛機降低到飛行計劃中的100英尺時，機組并沒有保持高度，飛機繼續(xù)降低到30英尺時機組才發(fā)現(xiàn)跑道盡頭時是一片樹林，此時再推油門為時已晚。A320的自動保護機制啟動，電腦控制機頭下壓以防止飛機失速。此次事故后，航空業(yè)要求以后任何參加航展的飛機都不得載客飛行。

S09.E04_全美航空1493號：1991年，一架波音737-300型客機準備在洛杉磯機場著陸，空管引導其降落在24號左跑道上，然而她卻忘記了剛剛引導了一架SkyWest Flight 5569號小型客機在同樣的跑道上等待起飛。兩機相撞導致5569號上12人全部死亡，而爆炸起火的1493號上有23人遇難。

S09.E07_因特航空148號：1992年，一架空客A320型客機在斯特拉斯堡上空準備降落時撞山，機上87人遇難，9人幸存。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，因特航空缺乏對飛行員不準確進場的培訓，導致塔臺臨時通知機組改進場跑道時，機長緊張暴躁；另外因為因特航空鼓勵其飛行員在低空高速飛行，這會導致“近地警告“頻發(fā)，所以這架班機根本沒有安裝。高度緊張且并不熟悉當時最先進客機的機組誤將自動駕駛儀設(shè)置為垂直速度模式，而不是飛行航徑角模式，因而錯誤地把航跡角設(shè)成下降速度，即原本3.3°的下降率被變成了每分鐘下降3300英尺（這兩個設(shè)置在同一個面板顯示）。另一個致命的巧合是，當時飛機遇到一股亂流導致機身爬高，恰巧此時機組操作飛機下降?？湛偷陌踩珯C制判定這種相反的操作表明飛機遇到緊急情況，因此會加速下降。

S09.E08_卓克斯海洋航空101號：2005年，一架格魯曼產(chǎn)G-73T野鴨型水上飛機從邁阿密海灘起飛后不久右翼斷裂，隨后墜海，機上20人全部遇難。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這架生產(chǎn)于1947年的水上飛機早已年久失修，經(jīng)營不善的卓克斯海洋航空也已幾度易手。然而老舊的水上飛機卻正好在FAA嚴苛的監(jiān)管之外。縫縫補補又三年的飛機右翼在12月19日的飛行中壓斷了最后一根稻草。

戰(zhàn)爭篇：

S09.E05_大韓航空007號：1983年正值冷戰(zhàn)高潮期，一架波音747-200型客機從紐約飛往首爾的途中，被一架蘇聯(lián)的Su-15攻擊機擊落，墜毀在庫頁島西南方的海上，機上269人全部遇難，其中包括美國眾議員拉里?麥當勞（Larry McDonald），他預定前往漢城參加美韓共同防御條約簽訂三十周年紀念儀式。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，機組從起飛時就犯下大錯，他們沒有把導航模式切換到「ins」，而是使用默認的磁導航。這依舊可以將飛機導航到正確的目的地，但航道卻截然不同。因此航班偏航進入了蘇聯(lián)領(lǐng)空，蘇方誤認為這是在附近活動的美軍RC-135偵察機，因此命令空軍將其擊落。事發(fā)一個月后，蘇方不僅找到了飛機殘骸，還獲取了黑匣子。但他們封鎖了這一消息，直到10年后。冷戰(zhàn)結(jié)束，戈爾巴喬夫政府希望能以積極的姿態(tài)與西方和解，迎接新時代，因此交出了一些塵封的機密文件。1992年，俄聯(lián)邦總統(tǒng)葉利欽在首爾交接了007號航班的黑匣子以及相關(guān)資料。

S09E01 1985年8月22日凌晨6點，實載131名乘客的英國空游航空28號正在準備起飛，滑跑階段傳來一聲巨響機長隨即決定中止起飛，這時左側(cè)引擎開始著火。疏散的四扇門中兩扇被火舌吞沒，一扇又有機械故障，所有人只能擠在一扇門上疏散。飛機沒起飛也沒沖出跑道但卻造成了55人死亡，1985年變成了航空史死亡人數(shù)最多的一年。但調(diào)查發(fā)現(xiàn)機艙內(nèi)火勢不應該造成這么多人死亡。地面找到了一塊裂開的燃燒器，查閱維修記錄發(fā)現(xiàn)這個燃燒器被焊接修補過裂縫，這是一個常規(guī)修理操作，然而這臺的焊縫卻有點過長于是在加速過程裂開后擊穿了機翼造成了火災，而停下后飛機面對的側(cè)風加劇了火勢的蔓延。還有個有意思的事實，主機進行疏散實驗大家都順利逃出，加上心理學家的現(xiàn)金獎勵因素后就會發(fā)現(xiàn)所有人會被堵在過道和廚房的空間，因而整個客艙的設(shè)計還需再優(yōu)化。 S09E02 1987年8月16日，西北航空255號搭載149名乘客但卻在跑道上足足等了半個小時。終于等到了放飛卻因天氣影響起飛前最后一分鐘又被改了炮道，起飛僅50英尺飛機開始左滾機翼切上了一個路燈后墜毀，只有一名四歲小女孩幸存。調(diào)查人員從鋼纜的位置發(fā)現(xiàn)起飛常規(guī)操作襟翼放下并沒有被正確執(zhí)行，飛參也說明如此，但是沒設(shè)定竟然在座艙通話記錄儀中也沒響起警報。原來飛行員們發(fā)現(xiàn)拔掉一個斷路器可以關(guān)掉這個告警，于是長期以來他們都是拔掉的，由于地面等待太久也沒能正確執(zhí)行起飛檢查于是根本沒能發(fā)現(xiàn)。所以虛警率過高也是不行的，真的會把人搞煩來跳過程序；航司的檢查清單設(shè)計也有問題，打斷了就不知道從哪開始就容易跳過項目了。 S09E03 空客竟然可以把第一架電傳民機在航展首秀搞砸。1988年6月26日，A320準備進行低空大迎角飛行展示，駕駛員進場發(fā)現(xiàn)跑道過晚只能大幅度降高，在跑道盡頭就看到了一大片森林大推力爬升但已經(jīng)無濟于事，2天前才從工廠開回的嶄新A320就這么墜毀在森林里。調(diào)查發(fā)現(xiàn)雖然計劃低于國家允許最低高度的500尺只有100尺，而且這片森林沒出現(xiàn)在地圖中，但是樹高平均只有40尺，還是不應該會撞到。氣壓高壞了無高數(shù)字顯示看不清語音播報聽不清，沒一個駕駛員知道確切高度。于是低空低速，加大推力發(fā)動機還來不及響應，駕駛員執(zhí)著拉桿抬頭激發(fā)了飛控失速保護功能，于是響應反而變成了低頭造成了事故。似乎有了結(jié)論，但駕駛員認為黑盒子記錄被刪掉了四秒，把發(fā)動機的響應從故障縮短成了正常延時，這樣就把鍋從空客甩給了駕駛員，真假是非這誰知道呢。 S09E04 這個事故就還挺單純的，純粹是LAX的航管員給忙忘了，讓天西航空5569在24左跑道等待起飛，又被全美航空1493催急了直接讓降落?？上М敃r大晚上跑道被炫光擋著地面雷達又剛好幾天前壞掉，航管發(fā)現(xiàn)不了自己的錯誤。5569沒起飛按規(guī)定也不開告警燈，5569進場也看不到，所以就這么相撞，造成5569機上12人全部死亡，1493也死了20個人。所以后來就有了跑道狀態(tài)燈吧。 S09E05 1983年9月1日凌晨三點，搭載269人的大韓航空007爬升至三萬五千英尺高空后突然爆炸性減壓失控，飛機就此失去了聯(lián)系。慣例先甩鍋蘇修，蘇修竟然自己也先承認了，然后雙方就開始互潑臟水，直到美軍用被動雷達數(shù)據(jù)查出飛機在不斷向北偏進入了蘇聯(lián)領(lǐng)空。恰好當晚有架RC135偵察機在監(jiān)測蘇修搞事，戰(zhàn)機攔截過程中又恰好趕上飛機爬升減速這個典型逃脫動作，蘇聯(lián)人直接沒客氣就擊落了，這件事就要以誤入領(lǐng)空被擊落結(jié)案了。然而轉(zhuǎn)機卻是在十年后蘇修解體，莫斯科政府交出了早已找到卻扣押了多年的黑盒子，研究發(fā)現(xiàn)一起飛駕駛員用了HDG模態(tài)后完全沒切導航模態(tài)，就算設(shè)了目的地定位也完全沒用。自駕又完全不給提示，還一直顯示預定航向，即使駕駛員了解相差十幾分鐘的飛機風向幾乎差了180度也沒有懷疑自己的偏航錯誤，于是起飛三小時后飛機筆直飛往了終點旅程。 S09E06 1989年3月10日，安大略航空1363號?？薋28飛機搭載69人在起飛后就開始振蕩隨后墜毀造成了24人死亡，事故原因主要是因為機翼結(jié)冰，恰好APU故障所以機長加油時還得讓一臺發(fā)動機運轉(zhuǎn)，否則關(guān)閉后無法再次啟動，而發(fā)動機啟動時無法進行地面除冰作業(yè)，該型飛機又特別易受結(jié)冰的影響，所以造成了墜毀。事發(fā)后調(diào)查人員緊急出了建議書然而十八個月后的1992年3月22日，還是該型飛機的全美航空405號，機翼已經(jīng)除完冰后又等待了三十五分鐘才起飛還是墜入湖中再次造成27人死亡。加拿大北美地區(qū)果然是飛機結(jié)冰良好試驗場地啊，不知道919現(xiàn)在試驗做咋樣了。 S09E07 1992年1月20日，因特航空148因天氣問題必須更換跑道降落，機長決定按23跑道飛行接近時手動降落到05跑道，然而降落過程中偏離航線撞山，當?shù)鼐仍块T反應奇慢竟然是幸存者自己找到了記者帶著找到的飛機殘骸，墜機四個小時后第一批救援人員才趕到總共造成了87人死亡。從05進場是非精確著陸，只引導LOC不引導GS，航管員帶錯路讓飛機更加靠近山，而FPA和VS放在一個使用界面，3.3度下降角成了3300尺每分鐘的下降率，同時320自駕設(shè)計了緊急反轉(zhuǎn)過程，飛機遇到了上升紊流有個上升速度，恰好這時候設(shè)計了向下3300的下降率自駕立馬輸出了雙倍也就是6600的下降率讓飛機有了更大的掉高，而機組根本沒關(guān)注到高度。最后的悲哀在于依照因特航空的進場程序近地告警系統(tǒng)總是會報虛警，所以這個航司根本就沒配這套系統(tǒng)。 S09E08 2005年12月19日，卓克斯航空181號水上飛機在邁阿密中停后起飛，起飛一分鐘后飛機一邊機翼斷裂飛機開始滾轉(zhuǎn)下墜，飛行員根本來不及操縱飛機猛的摔入大海，20人全部遇難。這是一架1947年產(chǎn)的格魯曼野鴨型水上飛機，維修記錄顯示機身結(jié)構(gòu)充滿了海水腐蝕和各種應力疲勞，而造成這次機翼斷裂的直接原因也是之前的裂縫中打上了止裂孔又草草加上加強補丁以為這樣能阻止裂縫蔓延，同時因為破裂的桁架導致的飛機長期漏油也是通過簡單加止油劑來解決，長期以來本應由桁架承擔的力就這么傳遞給了帶裂縫的蒙皮，終于在這次飛行中罷工斷裂了。FAA派出的監(jiān)督主管也偷懶根本不查這些問題，最后痛打板子空難報告一發(fā)幾個月，這個航司就破產(chǎn)了當然他本來就財務不善要不也不能那么隨便搞維護。

EP01. Panic on the Runway

英國空旅航空28M號班機空難

機型：波?737-236

?期：1985年8月22日

原因：起飛時一號引擎九號燃燒管出現(xiàn)裂痕脫離，導致爆炸，燃燒管前段彈出引擎，油箱破裂，引發(fā)大火。該燃燒管曾維修過，但裂縫太長，焊接效果不理想。

機長以為是爆胎，未重剎。停機后轉(zhuǎn)向錯誤，使著火的引擎正對迎風面，火勢蔓延，大量濃煙吹向客機一方，增大遇難人數(shù)。

機組6?，乘客131?。其中53名乘客和2名機組成員遇難。

EP02. Alarming Silence

西北航空255號航班事故

機型：麥道-82

?期：1987年8月16日

原因：機組在天氣影響、空管要求變更跑道、走錯跑道等多重壓力下，忘記完成起飛檢查單，導致副翼和前緣縫翼未被設(shè)定為起飛狀態(tài)。起飛語音警告配置有誤，未起到警示作用，原因可能是此前機組故意打開了P40斷路器，以防止副翼警告報警。

飛機升空后很快就開始滾轉(zhuǎn)。它擊中附近跑道末端燈桿，被整齊的切斷了左翼。接著左翼劃過地面，出現(xiàn)火花，然后90度翻轉(zhuǎn)，其右翼被一汽車租賃處的屋頂撕裂。此時飛機已經(jīng)無法控制，路面滑動后撞上一棵樹，隨后猛烈爆炸，并開始燃燒。

機組6?，乘客149?。除1名4歲小女孩外全部遇難。地面兩名司機被撞死。

EP03. Pilot vs. Plane

法國航空296號班機事故

機型：空中客車A320-111

?期：1988年6月26日

原飛行計劃：法航和空客想在航展上展示A320這一全新機種，計劃飛機從巴塞爾機場飛往哈沙姆機場，在02跑道上進行一次低空通場，并掉轉(zhuǎn)方向在同一條跑道（20號跑道）再進行一次通場，之后將乘客送回巴塞爾機場。

原因：1、法航并未提供即時有效的飛行資料給機長，造成機長在飛行時的一些混亂(機長在駕機飛至現(xiàn)場上空時才發(fā)現(xiàn)實際要飛越的跑道并非計劃中的跑道且比計劃中的跑道長度還要短，此狀況可能造成機長來不及應變)。

2、機長的人為疏失，誤判飛行高度。（機長辯解事發(fā)當時飛機上的主高度計是處于失效的狀況，而備用的無線電感應式高度計也難以判讀）

其他：

1、調(diào)查發(fā)現(xiàn)機長忘帶飛行手冊，有人懷疑飛機墜機可能與機長財務狀況有關(guān)（陰謀論）。

2、黑盒子內(nèi)容疑似遭到竄改。經(jīng)阿薩林（機長）請英國專家判讀，發(fā)現(xiàn)黑盒子其內(nèi)部紀錄與實際時間有約三至四秒的時間差，疑似其紀錄內(nèi)容已遭竄改；這段時間差足以影響到“當時引擎是否正常動作”此項結(jié)果的判讀，但當時已對阿薩林等提出誤殺指控的法國司法當局對此不予理會。

3、該機的墜機模式與過去一些空客飛機的墜機模式類似，造成過去墜機的原因是液壓裝置的問題，而針對該機液壓裝置的調(diào)查顯示這個問題似乎也出現(xiàn)在該班機上。但是截至2015年，一直無法找到任何確鑿的證據(jù)可以厘清事故原因。

結(jié)果：機長判刑10個月。

另外官方的調(diào)查報告結(jié)論也提出了以下要求改進的項目：

1、任何參加航空展的飛機除駕駛機組員外皆不得載運任何乘客。

2、在擬定航空展飛行表演計劃時，機組人員須熟悉機場狀況，航空公司所提出的飛行程序也要經(jīng)過審查，以確保機組人員能遵守官方規(guī)范的安全飛行高度。

3、空客未受影響。

機組6?，乘客136?。3名乘客遇難（其中一位遇難女士是為了回去幫助死者中被安全帶困住的小女孩）。

EP04. Cleared for Disaster

全美航空1493號航班與SkyWest航空5569相撞事故

機型：波音737-300、SkyWest Flight 5569

?期：1991年2月1號

原因：1493號航班正在進行最后迫近時，航管分心，無意中關(guān)閉了飛機塔架頻率和錯放了一個飛行進度條，導致 SkyWest航班被告知要到達起飛位置，而全美航空1493號航班的飛機在同一條跑道上著陸，并且沒有被告知有飛機要提前起飛。全美航空493號航班在降落后，與SkyWest航班在跑道相撞，引發(fā)火災。

SkyWest航班10名乘客和2名飛行員全部遇難。全美航空乘客83名，4名空姐和2名飛行員，其中有23名乘客遇難。

EP05. Target is Destroyed

大韓航空007號班機空難

機型：波音747-200

?期：1983年9月1日

原因：大韓航空007號班機進入蘇聯(lián)領(lǐng)空，遭蘇聯(lián)空軍Su-15攻擊，墜落于庫頁島西南方的公海。

航班從紐約起飛，飛往韓國漢城。起飛后機長忘記將HDG（磁航向）模式更改為INS模式（慣性導航系統(tǒng)），導致飛機偏航，兩次進入蘇聯(lián)領(lǐng)空。

此時蘇聯(lián)正在追蹤一架美軍RC-135偵察機，大韓航空誤入蘇聯(lián)領(lǐng)空后，可能誤導了蘇軍。Su-15飛行員觀察到這是一架民用飛機，但不能排除是美軍用民機偽裝的偵查機。在發(fā)射了超過兩百多發(fā)穿甲彈（而不是曳光彈）后，007號班機突然減速爬升，疑似準備逃脫，Su-15戰(zhàn)機發(fā)射兩枚空對空導彈，將其擊落。

機組29人，乘客240人，全部遇難。（機組人數(shù)存疑，最初蘇聯(lián)懷疑機組人數(shù)為18名，但隨后發(fā)現(xiàn)眾多電子偵察設(shè)備殘骸，將機組人數(shù)鎖定在29人）

EP06. Cold Case

安大略航空1363號航班事故

機型：福克F-28

?期：1989年3月10日

原因：機翼結(jié)冰導致起飛失敗墜毀。

全機24人死亡，45人受傷。

影響：安大略航空1363號班機空難的調(diào)查報告批評當時機場的除冰措施。它提出多項建議，包括用II型除冰液代替I型除冰液，除冰車輛在跑道處待命而不是在泊位待命，以及機組人員應不僅從駕駛艙檢視機翼，而應該還要在客艙內(nèi)檢視。在安大略航空1363號班機空難和全美航空405號班機空難發(fā)生后，美國聯(lián)邦航空局開始研究改進機場的除冰措施以減少由于積冰造成的事故。

EP07. The Final Blow

因特航空148號班機事故

機型：空客A320

?期：1992年1月20日

原因：培訓不足，飛行員無意中將自動駕駛儀設(shè)置為垂直速度模式，而不是飛行航徑角模式，因而錯誤地把航跡角設(shè)成下降速度，即原本3.3°的下降率被變成了每分鐘下降3300英尺（1000米）。

進一步的調(diào)查表明，在遇到一些小的湍流后，自動駕駛儀的一項安全功能會加速飛機下降，從而導致了這起事故。

同時，因特航空沒有給這架飛機配備地面迫近警告系統(tǒng)。這是因為因特航空由于與法國高速列車競爭而鼓勵飛行員在低空層高速飛行(在低于10000英尺的時候速度高達350節(jié)，其他航空公司一般不超過250節(jié))，而地面迫近警告系統(tǒng)給出了太多擾人的警告。

乘客和機組共96人，其中87人遇難。

影響：在這次事故之后，空中客車自動駕駛儀被修改，當處于垂直速度模式時顯示四位數(shù)字，以避免與飛行航徑角模式混淆。

EP08. Cracks in the System

卓克斯海洋航空101號班機事故

機型：水上飛機Grumman G-73T

?期：2005年12月19日

原因：因維修疏失導致的金屬疲勞，使飛機右側(cè)機翼斷裂隨后在邁阿密海灘上墜毀。

機組2人，乘客18人，全部遇難。

影響：調(diào)查報告發(fā)布幾個月后，卓克斯海洋航空停業(yè)。

S09E01 英國空游航空28號 1985年8月22日

凌晨6點，實載131名乘客的英國空游航空28號正在準備起飛，滑跑階段傳來一聲巨響機長隨即決定中止起飛，這時左側(cè)引擎開始著火。疏散的四扇門中兩扇被火舌吞沒，一扇又有機械故障，所有人只能擠在一扇門上疏散。飛機沒起飛也沒沖出跑道但卻造成了55人死亡，1985年變成了航空史死亡人數(shù)最多的一年。但調(diào)查發(fā)現(xiàn)機艙內(nèi)火勢不應該造成這么多人死亡。地面找到了一塊裂開的燃燒器，查閱維修記錄發(fā)現(xiàn)這個燃燒器被焊接修補過裂縫，這是一個常規(guī)修理操作，然而這臺的焊縫卻有點過長于是在加速過程裂開后擊穿了機翼造成了火災，而停下后飛機面對的側(cè)風加劇了火勢的蔓延。

此后，90秒之內(nèi)疏散成為規(guī)矩，拓寬入口，空服堅定。

意外

S09E02 1987年8月16日，西北航空255號 麥道80 美國本土

搭載149名乘客在跑道上等了半個小時。因天氣影響起飛前最后一分鐘又被改了炮道，起飛僅50英尺飛機開始左滾。滾動的飛機撞上了一個路燈后墜毀，只有一名四歲小女孩幸存。調(diào)查人員從鋼纜的位置發(fā)現(xiàn)起飛常規(guī)操作襟翼放下并沒有被正確執(zhí)行，但是沒設(shè)定竟然在座艙通話記錄儀中也沒響起警報。原來飛行員們發(fā)現(xiàn)拔掉一個斷路器可以關(guān)掉這個告警，于是長期以來他們都是拔掉的。

劣質(zhì)飛行員

S09E03 1988年6月26日，空客A320首秀（多像俄羅斯首秀）法國 法航296

空客第一架電腦控制的民機（以前用于軍方）在航展首秀搞砸。1988年6月26日，A320準備進行低空大迎角飛行展示，駕駛員進場發(fā)現(xiàn)跑道過晚只能大幅度降高，在跑道盡頭就看到了一大片森林大推力爬升但已經(jīng)無濟于事，2天前才從工廠開回的嶄新A320就這么墜毀在森林里。調(diào)查發(fā)現(xiàn)雖然計劃低于國家允許最低高度的500尺只有100尺，而且這片森林沒出現(xiàn)在地圖中，但是樹高平均只有40尺，還是不應該會撞到。沒一個駕駛員知道確切高度。于是低空低速，加大推力發(fā)動機還來不及響應，駕駛員執(zhí)著拉桿抬頭激發(fā)了飛控失速保護功能，于是響應反而變成了低頭造成了事故。似乎有了結(jié)論，但黑盒子記錄被刪掉了四秒，把發(fā)動機的響應從故障縮短成了正常延時，這樣就把鍋從空客甩給了駕駛員。

這集必須看，紀錄片已經(jīng)給了答案，飛行員又一次被資本殘害甩鍋，后續(xù)應該是一方面甩鍋，一方面改進程序，空客大賣，飛行員入獄，做了教員和發(fā)明家，半生為洗雪冤情努力

邁克爾·奧塞利Michel Asseline最終贏了嗎，怎樣了，網(wǎng)上搜不到一點消息。這個紀錄片應該一播再播，直到贏得勝利。

S09E04 1991 全美航空1493

LAX的航管員這都不抓去判刑？后邊的所有分析都是額外對機場的收獲，這個航官員（劇中飾演的人選擇的也挺好，看上去就是衰人，很讓人厭煩）她讓等待起飛的小飛機，和準備降落的1493在同一個跑道，小飛機無12人無人生還，大飛機死了20人，至于起降太忙，炫光擋住，地面雷達壞掉都不是一天兩天了（應該改進也屬實應該改進），有這些原因，你就可以讓兩個飛機在同一個跑道了，最后她辭職了事了。小飛機5569以后可以弄個警示燈。

S09E05 1992年1月20日，因特航空148

各種陰差陽錯

S09E06 1983年9月1日凌晨三點，搭載269人的大韓航空007

這是冷戰(zhàn)時期最著名的事件，俄烏沖突，其實和當年一樣一樣的！

1983年這起空難，差點引發(fā)“三戰(zhàn)”，269人喪生，只因一個失誤

1983年9月1日上午，韓國首爾金浦國際機場的大廳里，幾百位接機的家屬正在焦急的等待著大韓航空KAL007號航班的到來，這趟航班已經(jīng)整整晚點五個小時了。

是什么能讓一個航班晚點這么長時間？一種不祥的預感逐漸在人群中彌漫，到底發(fā)生了什么？人們紛紛要求機場做出解釋。

噩耗傳來

然而不久，一個噩耗傳來，大韓KAL007號航班在日本海上空墜毀，機上269人生死不明，包括23名機組人員和22名兒童，大廳里頓時哭聲一片，不少人癱軟在地上，悲痛欲絕。

飛機上有一位美國的政要，而原本卸任總統(tǒng)尼克松也準備做這趟航班的。

航班是怎么墜毀的？所有的人都急切地想知道真相。

彼時，是美蘇冷戰(zhàn)最熱的時候。

美國說，是蘇聯(lián)擊落的，蘇聯(lián)說，我沒干。

美國說，既然你這么說，我這有錄音，美國把蘇聯(lián)的通話錄音拿出來了：目標已擊落，任務已完成?。绹辉敢獗┞蹲约焊闪诉@事，既不愿意暴露自己干了這事，也不愿意暴露自己有這個科技能力）

蘇聯(lián)一看美國這么說了，蘇聯(lián)挺牛逼，啊，是我干的，是美國間諜飛機偽裝為民航機，飛我的領(lǐng)空了。

飛領(lǐng)空就干你，這就是不含糊的俄羅斯民族。

上世紀80年代，正是美蘇冷戰(zhàn)的高峰期，蘇聯(lián)正面臨著美國各方面的圍堵和限制，美軍還不斷在蘇聯(lián)周邊刺探軍情，甚至將偵察機偽裝成民航客機進行間諜活動。

蘇聯(lián)方面說，該航班擅自闖入蘇聯(lián)領(lǐng)空，蘇聯(lián)軍方多次警告無效，在無法辨別該航班真實身份的情況下，不得不采取了措施。

“三戰(zhàn)”一觸即發(fā)

美國則窮追猛打，在媒體上大肆渲染，聲稱蘇聯(lián)犯下了不可饒恕的錯誤，要求聯(lián)合國對蘇聯(lián)采取最嚴厲的制裁措施。

而蘇聯(lián)方面則堅稱，KAL007號航班入侵蘇聯(lián)領(lǐng)空，蘇聯(lián)軍方將其擊落是完全符合國際法的，屬于正當防衛(wèi)，并進一步指出，該航班是偽裝成客機的美國間諜飛機。

韓國民眾也舉國哀嚎，并爆發(fā)了反蘇示威。

國際形勢劍拔弩張，第三次世界大戰(zhàn)處于爆發(fā)的邊緣。

那么KAL007號航班到底有沒有進入蘇聯(lián)領(lǐng)空呢？這成了問題的關(guān)鍵。

查清真相是當務之急，聯(lián)合國委托國際民航組織成立了專門的事故調(diào)查委員會，而調(diào)查組剛一成立，就受到了來自美、蘇兩方的巨大壓力。

對于調(diào)查組來說，美、蘇哪一方也惹不起呀。得，先找到飛機的黑匣子再說，用數(shù)據(jù)說話。

那時候，美國還挺尊重聯(lián)合國的，還講點理。

然而美國、韓國、日本派出了大量的船只和飛機在失事海域進行了大規(guī)模的搜尋，最終卻沒能找到黑匣子的蹤影。

沒有黑匣子，就無法確定飛機的航向和位置，也就無法判斷飛機是否進入了蘇聯(lián)領(lǐng)空，這怎么辦呢？

既然美國最先報道了是蘇聯(lián)軍方打下來的，那么美國一定掌握了相關(guān)的信息。

于是事故調(diào)查委員會向美國提出了協(xié)作要求，無奈之下美國軍方只得分享了自己掌握的信息。

注意，是無奈之下。

其實美國全知道。只是不想告訴大家，我全知道，他那時候有被動式雷達，遍布世界的被動式雷達監(jiān)測到KAL007 號航班確實嚴重偏離了航線，并且多次穿越蘇聯(lián)領(lǐng)空，最終在正常航線以北560公里的地方，被蘇15戰(zhàn)機擊落了。

那么這種情況下，蘇聯(lián)采取相應的措施也是合情合理又合法的。

那么問題來了，KAL 007號航班不在自己的航線上走，你跑到蘇聯(lián)干嘛？是飛機出現(xiàn)故障了？還是人為使然？

這個事，美國就不知道了。

咱們先說人，本次航班的機長叫崔炳英，他原本是韓國空軍預備役的上校，還是韓國飛行表演隊的隊長，按說飛行經(jīng)驗是相當豐富的，并且作為kAL007號航班的機長，這個航線他已經(jīng)飛過很多次了，怎么可能出現(xiàn)這樣的錯誤呢？

如果不是人的問題，那就應該是飛機的問題了，難道飛機的導航系統(tǒng)出現(xiàn)故障了？

KAL007號航班是波音公司生產(chǎn)的747230b型飛機，這款飛機采用的是當時比較先進的ins慣性導航系統(tǒng)，只要輸入正確的導航點和目的地即可，還從未出現(xiàn)過偏航的問題。

為了查清事件真相，事故調(diào)查組找到了飛機的生產(chǎn)廠家波音公司，波音公司模擬了KAL007號航班起飛之后的航線，然后對照美軍雷達監(jiān)控的信息，發(fā)現(xiàn)KAL007號航班從剛起飛就開始偏航了，飛機一直向北偏航直至誤入蘇聯(lián)領(lǐng)空被擊落。

飛機為什么會偏航？是不是導航系統(tǒng)出現(xiàn)了問題？波音公司答復，這只能在找到黑匣子以后才能最終確定。

得，轉(zhuǎn)了一圈兒，又回到了原點。

然而，這個黑匣子就是找不到，找的過程老曲折了，海域里找到了四具尸體，就是沒有黑匣子，還得出報告啊，于是，靠推理。

1983年12月，聯(lián)合國，在沒有找到黑匣子的情況下發(fā)表了事故調(diào)查結(jié)果。

調(diào)查報告指出，由于KAL007號航班飛行員錯誤的操作導航設(shè)備，導致該航班誤入蘇聯(lián)領(lǐng)空，最終被蘇聯(lián)軍方擊落，蘇聯(lián)方面屬于正當防衛(wèi)行為，不承擔事故責任。

然而這個結(jié)果遇難者家屬不接受啊，飛機的黑匣子都沒找著，二百多條人命呢，這哪有說服力呀？

那么KAL007號航班的黑匣子到底去了哪里？難道真的人間蒸發(fā)了？然而誰也沒想到，這個謎底竟然在十年之后被意外揭開了。

真相在十年后被揭開

原來KAL007號航班墜毀后，蘇聯(lián)軍方立即就派出特種兵封鎖了飛機墜毀海域，并打撈起了飛機的黑匣子，但奇怪的是他們并沒有對外公布，而是隱秘的將它封存了起來。

直到十年后蘇聯(lián)已經(jīng)解體了，繼任的俄羅斯總統(tǒng)葉利欽才承認黑匣子在他們手上，并把它交給了韓國政府。

您可能要說了，蘇聯(lián)是怎么想的？為什么當時不把黑匣子拿出來證明自己的清白呢？難道黑匣子的數(shù)據(jù)對他們不利？黑匣子的數(shù)據(jù)會不會已經(jīng)被他們篡改了呢？

韓國政府也有這樣的擔心，在拿到黑匣子之后，就立即把它交給了國際民航組織，進行再度的分析，但是經(jīng)過檢驗，黑匣子確實是原裝品，沒有被打開過。

這起埋藏了十年的墜機事件終于要真相大白了。

原來KAL007號航班上除了先進的ins導航系統(tǒng)外，還同時存在老式的磁導航系統(tǒng)。ins導航系統(tǒng)非常靈敏，對每小時半英里的偏航都可以偵測得到，但是這個系統(tǒng)需要飛行員手動開啟并設(shè)置正確的航點信息才能正常工作。

如果沒有開啟ins導航系統(tǒng)，飛機將自動按磁導航模式飛行，而在磁導航模式下，飛機只可能保證大的方向不錯，無法保證不偏離航線。

黑匣子數(shù)據(jù)顯示，飛行員根本沒有開啟ins導航系統(tǒng)，飛機在磁導航模式下從一開始起飛就在不斷地偏航，直到三個小時后，飛入蘇聯(lián)領(lǐng)空。

這么有經(jīng)驗的飛行員怎么會犯這么低級的錯誤呢？他這個不細心的代價太慘烈了，而這只是悲劇的開始，后邊的遭遇更加離奇。

由于KAL007號航班的不斷偏航，誤入了蘇聯(lián)領(lǐng)空，而非常不幸的是，恰巧當時蘇聯(lián)軍方正在追蹤一架美軍偵察機，而這架偵察機就是用波音747客機改裝而成的，兩架飛機外觀非常相似。

一下有兩架飛機闖入領(lǐng)空，好家伙，蘇聯(lián)軍方馬上就進入了高度戒備狀態(tài)，立即派出了四架米格23戰(zhàn)機編隊進行攔截經(jīng)驗豐富的美軍偵察機發(fā)現(xiàn)蘇軍戰(zhàn)機升空后，馬上就逃走了，而KAL007號航班依然我行我素的在蘇聯(lián)領(lǐng)空飛行。

即便如此，KAL007號航班還是有過一次逃出升天的機會，只可惜這次機會還是在機長的全然不知中擦肩而過了。

由于蘇軍指揮上的失誤，緊急升空的蘇聯(lián)戰(zhàn)機錯過了攔截KAL007號航班的最佳時機，航班竟然幸運的穿過勘察加半島上空，離開了蘇聯(lián)領(lǐng)空，在不知不覺中逃過了一劫。如果這時機長能夠及時發(fā)現(xiàn)飛機偏航，一切都還可以挽回，但是很不幸，直到這時，機長對這一切仍然毫無察覺，他繼續(xù)向西南方向飛行，又一次進入了庫葉島上的蘇聯(lián)空域。

KAL007號航班的行蹤一直處于蘇聯(lián)軍方的嚴密監(jiān)視之下，當航班再次進入蘇聯(lián)領(lǐng)空時，蘇軍立即派遣了一架蘇15戰(zhàn)機升空待命，然而直到這時KAL007號航班對這一切還是全然不知，依然漫不經(jīng)心的隨便飛著。

蘇15戰(zhàn)機向KAL007號航班亮燈示警，對方卻毫無反應。

緊接著蘇15戰(zhàn)機向KAL007號航班空曠的位置連續(xù)發(fā)射了二百多發(fā)炮彈，而這一舉動仍然沒有引起KAL007號航班的注意。

巧合的是當時的蘇15戰(zhàn)機沒有裝載曳光彈，普通炮彈在夜空中是不容易被發(fā)現(xiàn)的。但盡管如此，也不得不說KAL007號航班的機長心真夠大的，竟然對機外發(fā)生的這么多動靜全然不知。

要命的舉動

然而就在此時，KAL007號航班恰巧做出了一個要命的舉動----向上爬升。爬升的原因是他們后邊飛的一架編號是005的飛機告訴他們，有亂流，他們和東京塔臺取得了聯(lián)系，要求爬升并被準許。

而就是這個動作給蘇15戰(zhàn)機傳遞了一個錯誤的信號：這就是一架敵方偵察機，現(xiàn)在他要跑了。

在各種機緣巧合和誤判的疊加作用下，悲劇最終還是發(fā)生了。

這一擊要了269人的命

就在KAL007號航班即將飛離蘇聯(lián)領(lǐng)空的一剎那，蘇15戰(zhàn)機向這架航班連續(xù)發(fā)射了兩枚K8空對空導彈。

其中一枚擊中了KAL007號航班的尾部，另外一枚擊中了發(fā)動機，導致客艙快速失壓，殘破的KAL007號航班在短暫爬升至38000英尺后，瞬間以5000英尺每分鐘的速度墜入日本海。

當時正在這片海域作業(yè)的日本漁船千鳥丸號，船員們親眼目睹了KAL007號航班在海面上空解體、爆炸的全過程，機上269人全部遇難。

最終的調(diào)查結(jié)論

1993年國際民航組織對KAL007號航班的事故報告進行了修正，報告結(jié)論是這樣的：大韓航空KAL007號航班的飛行員因操作疏忽，使客機偏航進入他國領(lǐng)空，從而導致蘇聯(lián)軍方對目標的誤判，此次空難最終被認定為意外事故，蘇聯(lián)方面不承擔相關(guān)責任。

這起慘烈的空難終于在十年之后才蓋棺定論, 我們可以想象，這十年對于遇難者的家屬來說是何等的痛苦？

269個家庭承受著失去親人的痛苦，而親人的死因又整整折磨了他們十年。

從那以后所有客機均配備了導航指示器，在操作臺上可以很清楚地看到飛機處于何種導航模式。

不過令人欣慰的是，隨著科技的發(fā)展，GPS和北斗等衛(wèi)星導航系統(tǒng)被廣泛應用，像KAL007號航班這樣因?qū)Ш较到y(tǒng)問題發(fā)生空難的概率大大降低，航空安全得到了進一步保證。

這段歷史給我們的啟發(fā)是，科技是硬實力，而且必須掌握在好人手里。

當年，美日兩國在蘇聯(lián)遠東海岸線部署了嚴密的無線電偵察網(wǎng)絡(luò)——他們不僅知道007航班失蹤了，也知道蘇15戰(zhàn)斗機升空了，甚至連蘇聯(lián)指揮部與作戰(zhàn)飛機之間的通話內(nèi)容，他們都一清二楚

但在當時，無論是美國還是蘇聯(lián)，都不敢承認自己的所作所為。

蘇聯(lián)不敢承認是自己擊落了韓國民航飛機，因為一旦此事被西方國家抓住把柄，無疑是宣傳反蘇的超級流量話題。

美國也不敢承認自己知道蘇聯(lián)擊落了民航飛機，因為這等于在向全世界宣告：我在蘇聯(lián)家里裝了攝像頭。

此事迅速演變成一個無比尷尬的局面：蘇聯(lián)知道自己犯了錯，美國也知道蘇聯(lián)犯了錯，蘇聯(lián)也知道美國知道自己犯了錯，全世界都知道蘇聯(lián)知道美國知道自己犯了錯……

但是美蘇雙方都不敢承認。

在冷戰(zhàn)猜疑鏈下，雙方開始了精彩的表演。

蘇聯(lián)狠，美國壞。

美國壞在，他們在飛機墜毀前三個小時就提前部署搜救，因為他們知道飛機失蹤了，而且是奔著蘇聯(lián)領(lǐng)空而去的，兇多吉少。

如果美國人能裝作若無其事在附近公海巡邏、“非常偶然”地得到了黑匣子，那么，就能在全世界面前做實“蘇聯(lián)擊毀民航客機”的事實，在國際輿論中占據(jù)主動。

如果黑匣子落到了蘇聯(lián)人手中，他們完全可以毀尸滅跡，說擊落了一架美軍偵察機，取得了反侵略戰(zhàn)斗的偉大勝利——實際上蘇聯(lián)人也確實是這么做的。

8月31日23點30分，太平洋司令部下令出擊，駐日美軍立刻動員起來，橫田、三澤、嘉手納空軍基地派出了8架各型飛機，提前開展了搜索行動。

由于處理各方情報需要時間，此時美軍還沒有推算出準確的墜機地點，搜索隊開展的是“盲搜”，結(jié)果自然是一無所獲。

等到美軍推算出墜機地點時，蘇聯(lián)人已經(jīng)做好了準備。為了應對可能的軍事沖突，駐扎在沖繩嘉手納空軍基地的美軍第18戰(zhàn)術(shù)聯(lián)隊派出了5架F-15戰(zhàn)機前出部署到離事發(fā)地點最近的三澤空軍基地，機炮上膛，掛架掛滿了導彈。

蘇軍自知理虧，挽回被動局面的唯一方法，就是保住黑匣子、然后把鍋甩給美軍偵察機的入侵行為，所以他們也派出了軍艦和飛機進行嚴防死守。

美軍的意圖只是想找回黑匣子，并不想真的擦槍走火——這年頭大家手里都有核武器，熱戰(zhàn)的代價誰都承擔不起。

他們一直折騰到9月10日，開展了17次空中搜救，結(jié)果一無所獲。

眼看空中搜救沒有結(jié)果，美日又派出了軍艦。

蘇聯(lián)海軍相對比較薄弱，在遠東部署的力量就更加有限，他們動員了很多漁船前來攔截，并且給漁船裝上了大炮，炮管用帆布遮住。

只要碰到美日軍艦，這些漁船就佯裝打漁圍上去，并在靠近后掀開帆布、露出黑洞洞的大炮管。

美日軍隊整整折騰了一個多月，最終一無所獲，結(jié)束了搜救行動。

為了這次徒勞無獲的搜救行動，美軍先后出動了30架飛機、8艘艦艇、4000多人，搜救面積達到3000平方英里，耗資超過2240萬美元。

韓國人感激涕零，覺得有這樣負責任的老大真好，組織了一系列的反蘇示威活動進行輿論配合。

可憐007航班上的269名乘員，不幸成為冷戰(zhàn)的犧牲品——仿佛全世界都在關(guān)心他們，又仿佛沒人關(guān)心他們的死活。

美國要的是黑匣子，以及能激起全世界民憤的反蘇噱頭；蘇聯(lián)要的是掩蓋真相，坐實美軍非法入侵偵察的罪行；韓國人要的是繼續(xù)跪舔到底的表態(tài)。

就像俄烏局勢一樣，不知道這次會向哪個方向走，可當年蘇聯(lián)的舉動，如果基因有記憶，美國會忌憚，他是真狠，可戰(zhàn)略上，這個事件，美日韓三角同盟得到了進一步強化，里根政府逐漸實現(xiàn)了“重返亞太”的戰(zhàn)略設(shè)想，一舉扭轉(zhuǎn)了自尼克松以來美國在亞太地區(qū)的戰(zhàn)略收縮格局。

蘇聯(lián)表面上雖沒有吃虧，但在實際上卻輸了個底朝天：不僅輸了道義，也輸?shù)袅藨?zhàn)略。

這次，我希望普京挺住。

S09E07 1989年3月10日，安大略航空1363號?？薋28

飛機搭載69人在起飛后就開始振蕩隨后墜毀造成了24人死亡，事故原因主要是因為機翼結(jié)冰，恰好APU故障所以機長加油時還得讓一臺發(fā)動機運轉(zhuǎn)，否則關(guān)閉后無法再次啟動，而發(fā)動機啟動時無法進行地面除冰作業(yè)，該型飛機又特別易受結(jié)冰的影響，所以造成了墜毀。事發(fā)后調(diào)查人員緊急出了建議書，然而十八個月后的1992年3月22日，還是該型飛機的全美航空405號，機翼已經(jīng)除完冰后又等待了三十五分鐘才起飛還是墜入湖中再次造成27人死亡。

S09E08 2005年12月19日，卓克斯航空181號水上飛機

在邁阿密中停后起飛，起飛一分鐘后飛機一邊機翼斷裂飛機開始滾轉(zhuǎn)下墜，飛行員根本來不及操縱飛機猛的摔入大海，20人全部遇難。這是一架1947年產(chǎn)的格魯曼野鴨型水上飛機，維修記錄顯示機身結(jié)構(gòu)充滿了海水腐蝕和各種應力疲勞，而造成這次機翼斷裂的直接原因也是之前的裂縫中打上了止裂孔又草草加上加強補丁以為這樣能阻止裂縫蔓延，同時因為破裂的桁架導致的飛機長期漏油也是通過簡單加止油劑來解決，長期以來本應由桁架承擔的力就這么傳遞給了帶裂縫的蒙皮，終于在這次飛行中罷工斷裂了。FAA派出的監(jiān)督主管也偷懶根本不查這些問題，最后痛打板子空難報告一發(fā)幾個月，這個航司就破產(chǎn)了當然他本來就財務不善要不也不能那么隨便搞維護。