《中國機(jī)長》節(jié)奏緊湊，情節(jié)簡單，巧妙地用一群簡單的工具人拼起了一部觀感非常優(yōu)秀的行業(yè)安全教育片。

更巧的是，《中國機(jī)長》從劇本構(gòu)成邏輯層面來說，恰好與另一部獻(xiàn)禮片《攀登者》完全相反。由于我恰好是先看的《攀登者》點映，被惡心得半死，在很大程度上說，《攀登者》有多爛，就襯出了《中國機(jī)長》有多好。

那么中國機(jī)長到底是怎么構(gòu)造的呢？

《中國機(jī)長》和《攀登者》這兩部片子的核心分歧就在于 到底是什么使得新中國完成了包括全國解放、珠峰登頂、廣泛脫貧、從一個小米加步槍的貧弱農(nóng)業(yè)國到初步全產(chǎn)業(yè)工業(yè)化自給再到現(xiàn)在部分領(lǐng)域走向世界領(lǐng)先的騰飛壯舉？

《中國機(jī)長》以及大半部《我和我的祖國》給出的答案是這樣的：

中國的崛起、人民生活水平的不斷提高，靠的是人民在各自不同的工作崗位上，盡量認(rèn)真地辦好手頭的工作。就是這個說起來就這么簡單，做起來卻很難的答案。

完成各項壯舉的人，其實都只是經(jīng)過學(xué)校、企業(yè)或國家專業(yè)化訓(xùn)練之后的普通人，沒有三頭六臂也不是天選之子，性格上有的單純有的輕浮有的不茍言笑，但他們有一個共同點，就是沒人是為了死而來的。盡最大的努力和最小的損失，成功把事辦了，就是這些人的追求。

為了這一目的，不論是企業(yè)、登山隊、軍隊，都制定了對各種常規(guī)和突發(fā)情況的備案，并為此進(jìn)行了無數(shù)的培訓(xùn)和訓(xùn)練。完備的預(yù)案、合理的標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格的訓(xùn)練這些才是工業(yè)社會保證工作被完成的基礎(chǔ)。能夠認(rèn)真完成本職工作的無數(shù)勞動者，都是建設(shè)祖國的戰(zhàn)士；而面對一些可能危及生命的極端情況下，依然能夠盡職，使得任務(wù)更接近完成或為了完成積累經(jīng)驗的，就是建設(shè)祖國的英雄。

在明確了這一內(nèi)在思想主旨之后，再結(jié)合這部片子“行業(yè)安全教育片”的外在形式，實際就非常容易理解全片構(gòu)造了。

機(jī)組一個空軍轉(zhuǎn)業(yè)老機(jī)長帶一群相對年輕的機(jī)組成員。雖然年輕人們看起來有些輕浮有些八卦，但實際上都是經(jīng)過了嚴(yán)格的技能訓(xùn)練和安全培訓(xùn)的合格勞動者。

這些勞動者在工作過程中不幸遭遇了工業(yè)社會中可怕又無法絕對避免的小概率事件，材料突發(fā)老化破損，而將自己與119名乘客暴露在了多項極端環(huán)境中：周遭惡劣的天氣、駕駛室的快速失溫失壓、副機(jī)長險些被負(fù)壓吸出墜機(jī)、高海拔地區(qū)無法行使常規(guī)應(yīng)對失壓情況下降海拔至3000米以下的措施、55分鐘的應(yīng)急氧氣供應(yīng)時間限制、119名未像他們一樣經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練可能受傷或狂亂的乘客。

最終結(jié)果是，機(jī)組人員憑借訓(xùn)練有素的操作、沉著冷靜的應(yīng)對和厄運之后的一絲好運解決了危局。這樣處理有沒有問題？當(dāng)然有問題。這樣處理有沒有問題？當(dāng)然沒問題。

有些人詬病這里乘客的人物不夠立得住都是工具人，一下就管住了，沒有進(jìn)行更深刻的人性探討。是的沒錯，他們被管住了，是不是能把這里的沖突做得更好劇情做得更順暢一些？是的沒錯，也許可以，但這根本不是這里的主旨所在。作為“行業(yè)安全教育片”，這里需要達(dá)成的目的就是告訴觀眾：機(jī)組與乘客是利益一致的，都希望大家活下去，而服從訓(xùn)練有素的機(jī)組管理是所有人在這種極端環(huán)境活下去的最優(yōu)解。

如果突然蹦出個哥譚市知名神經(jīng)病給大家整幾個道德困境，瘋狂探討人性，再來個黑衣武術(shù)大師和他扭打在一起，那才反而是無論從影片結(jié)構(gòu)還是目的都完全跑偏了。

順帶一提，說起探討人性，實際除了唯心主義哲學(xué)道德論相關(guān)沒什么能真正做利索的，經(jīng)典如黑暗騎士，兩船互炸抉擇，說是要逼出人性自私，但實際恰恰相反。如果是在類似電鋸驚魂里完全與社會隔絕的環(huán)境兩個人互殺，那么類似實驗?zāi)苓_(dá)到這個目的，但船上數(shù)百人，如果任意一個人選擇了炸船，那么他活下來之后必然被船上剩下的人做實事口供，最終將背負(fù)謀殺數(shù)百人的罪孽終此一生?？梢哉f，除了想不到這點的傻子和覺得殺人無所謂的瘋子之外，對于正常社會人而言恰恰只有抱著即使我墮入地獄也要保護(hù)自己船上的某些人的勇者才可能選擇炸船，可以說是與設(shè)計實驗的目的南轅北轍。

回到《中國機(jī)長》，機(jī)組成員在這生死之間沒有什么“戲劇性”的成長，導(dǎo)致一些人認(rèn)為藝術(shù)層面人物不夠立體沖突不夠激烈，這一處理簡直太棒了。這不是奇幻魔幻故事，沒有什么突然開了天眼或者得了神功的機(jī)械降神，機(jī)組也不是哪被選出來的Chosen One，他們在解決事故時所使用的一切技術(shù)、知識，都應(yīng)該是也必然是他們在上飛機(jī)之前就已經(jīng)記在腦子里肌肉里的記憶，來源于他們多年來的職業(yè)技術(shù)訓(xùn)練。片頭機(jī)長沖涼還在練習(xí)憋氣時長應(yīng)對失壓的鏡頭實際反映的恰恰就是這一點。

想象一下你處在事故中的時候，是希望有一個一臉主角相的天選之子跳出來飛速成長接了不知道哪里大神的傳功，在激烈沖突中險象環(huán)生的解決問題；還是想要一個一副沒睡醒樣子的中年大叔憑著嫻熟的技術(shù)自己眉頭緊鎖但讓乘客損傷不大地從事故中活下來呢？后者，就是劉機(jī)長，以及無數(shù)真正的工業(yè)從業(yè)者真正實現(xiàn)的英雄偉業(yè)。

所以，本質(zhì)上，不是劉機(jī)長的形象不豐滿，而是他的形象越接近“無情的解決問題機(jī)器”，形象反而越豐滿。在崗位上，職業(yè)技能嫻熟，同時有余力盡量照顧一下同事和乘客，最終克服重重困難把問題解決，這本身就是最豐滿的形象，是工業(yè)和人力交織之下創(chuàng)造的奇跡，而非在made-up story里面顯得理所當(dāng)然的皆大歡喜結(jié)局。

一切事情解決之后，給家里的“飛機(jī)壞了晚點回去”、進(jìn)門的一個擁抱，勘察之后和管理局同事的一次握手、一句“咋那么牛呢”，就已經(jīng)讓機(jī)長這個角色完完全全的立起來了。

至于其他機(jī)組，各自職能所限，能做的事情有限，但也都在為解決困局出自己的一份力，副機(jī)長回倉后保護(hù)自己身體、落地后查看飛機(jī)；二機(jī)長掙扎回駕駛艙，在保護(hù)自己的前提下供給面罩、幫機(jī)長維持體溫、保護(hù)副機(jī)長；乘務(wù)各位協(xié)助第二機(jī)長返回駕駛艙，自保的前提下安撫乘客并提供應(yīng)急的面罩、防沖擊動作教學(xué)。這些也同樣是對他們最好的形象刻畫。

以上這些刻畫，恰恰都是和攀登者中角色差異最大的部分。那里面的人，一個個心里小算盤打得啪啪作響，爬山動機(jī)一個個好像比誰都強(qiáng)，但是到了職業(yè)技能、到了方案準(zhǔn)備、到了應(yīng)急預(yù)案，全都沒有。就好像在李仁港的眼里，只要動機(jī)足夠充足，再獻(xiàn)祭足夠多的人命，事情就自然而然的會被完成一樣。于是對于李仁港的劇本，只要找足夠多的思想夠紅身世經(jīng)歷夠慘的人，死夠數(shù)，最后再有一個登頂成功的結(jié)果，片子就算完工了。

這就反映出了這個小布爾喬亞廢物，理解不了唯物史觀，理解不了把對集體有利的事情辦成這件事本身的美感和價值。

我國偉大的改革開放締造者鄧小平同志曾經(jīng)指導(dǎo)大家：專就是紅

認(rèn)真專業(yè)地把自己的職責(zé)辦好，這件事本身就是為締造祖國繁榮做出貢獻(xiàn)。

美國名將巴頓曾經(jīng)演講到：沒有哪是通過為國捐軀來贏得戰(zhàn)爭的。想贏靠的是讓你的敵人為他們的國家捐軀

送死不是本事，在面對死亡時也能良好發(fā)揮，把問題解決掉才是本事，只不過具體到戰(zhàn)爭時期，問題通常就是敵軍

在實際的斗爭和建設(shè)中，我們受限于科學(xué)、技術(shù)、經(jīng)驗的不足，有些時候會遇到難以解決的問題，這種時候有可能會有人犧牲，但犧牲不是目的、也不是手段，而僅僅是我們因為面對環(huán)境、敵人的殘忍嚴(yán)酷而產(chǎn)生的客觀結(jié)果。無論是否有人犧牲，我們應(yīng)該做的就只有一個，踩在前人的肩膀上，把目的辦到，把它辦好。而正因為新中國的人民一直以來都能做到這一點，才實現(xiàn)了現(xiàn)在的偉大復(fù)興。

偉大的中國人民萬歲

人民萬歲

昨天看的點映。

這部電影我也看了很多評論了，很多人覺得一般，說沒拍出人性，沒拍出沖突，感覺很失望。

但我個人認(rèn)為，這部電影做得最好的，就是不拍人性，不拍沖突。

電影給我的感覺是，這就是普通的一天，只是發(fā)生了一件不普通的事。

以下涉及劇透，慎點。

電影一開始，就是劉機(jī)長早起，正常洗漱，給狗狗上藥，和女兒告別，強(qiáng)迫癥發(fā)作調(diào)整客廳的布置。然后鏡頭轉(zhuǎn)到各個機(jī)組人員，也是正常上班。

這里表白一下李沁，李沁從車上下來的一瞬間，我真的感覺到她和用傘接她的那個男人正在濃情蜜語談戀愛，果然沒幾個鏡頭，袁泉就和李沁在聊結(jié)婚的事了。

這是一個普通的早晨，大家伙普普通通的上班，原來咋樣還是咋樣。

機(jī)場群像也很贊，小朋友看到機(jī)長的反應(yīng)棒棒的，小朋友都是這樣的，因為喜歡飛機(jī)，喜歡飛行員，所以要和機(jī)長打招呼呀，機(jī)長也及時給了反應(yīng)，感覺很和諧。

起飛前的檢查很順暢，雖然不是很懂，但看過去就很專業(yè)的樣子。

后來上客了，出事前感覺也是很正常的樣子。反正就是普普通通平平凡凡的一天嘛。

然后突然，玻璃裂了。

機(jī)長本來以為是小問題，就聯(lián)系了地面，申請下高度，返成都，管制也同意了。

然后小問題就“砰”地一下，變成了大問題。

節(jié)奏感我覺得很好。

過程當(dāng)中群像我覺得挖得不夠深刻，但是還可以，該有的都有。

生死境地之前，有失態(tài)的，也有強(qiáng)行鎮(zhèn)定的。

穿云的時候，代入感很強(qiáng)，我也是真的很緊張。

地面原來聯(lián)系不上8633已經(jīng)有點慌了，但至少雷達(dá)還能看到8633，還能調(diào)度空中飛機(jī)凈空，但穿云的時候8633從雷達(dá)圖上消失的時候，地面真的覺得兇多吉少了。

當(dāng)時我眼睛都濕了，可是鏡頭給了黃志忠，他咬著耳麥哭的樣子讓我哭笑不得……

后來飛機(jī)穿云成功，重新出現(xiàn)在雷達(dá)圖上，地面那種慶幸感也很棒。

雙流塔臺迅速調(diào)動機(jī)場空出地方給8633隨便降落，主要還是因為聯(lián)系不上啊。

在接到空中其他飛機(jī)轉(zhuǎn)過來8633發(fā)出的降落信息時，塔臺也是迅速地安排救助資源過去接應(yīng)。

后來8633成功降落，不管是管制還是塔臺都很開心，但是開心只是一瞬的事，因為大家還很忙，還有很多飛機(jī)要飛，之前因為8633故障造成的大規(guī)模延誤、停飛都要處理，所以大家歡呼了一下又投入了緊張的工作。

這點也很贊，我最怕所有人、所有資源為主角團(tuán)服務(wù)了。當(dāng)時8633成功降落，地面歡呼的時候，我深怕一伙人全站起來擁抱慶祝，喜極而泣。

沒有真是太棒了。

也通過這個畫面，更加深了“這就是普通的一天”的感覺，8633的事故只是普通一天中出現(xiàn)的小插曲，能處理，處理完了生活仍然是按部就班地在繼續(xù)。

后來下客了，大家歡呼要見機(jī)長啥的，感覺有點尬啦，見不到機(jī)長就不上車，知道的知道是要感謝救命之恩，不知道的還以為要找麻煩……

但是大家普遍不看好的后續(xù)20分鐘，我覺得還可以。

可能主要是因為我對影片的定位的“普通的一天”，所以我覺得后續(xù)是在維持這一點。

劉機(jī)長早上普普通通地洗漱上班，晚上普普通通地下班回家給女兒過生日，多好。

后來，飛機(jī)上的乘客換了一個時間，繼續(xù)他們?nèi)ネ_的行程，這一次順利到達(dá)了。

每個人都有自己想要去的地方，出了一件小事故，只是延遲了去的時間，但最后想要到達(dá)的地方都會到達(dá)，想要見的人都會見到，時間雖然晚了一些，但是生活還是美好的，不是嗎？

最后盛贊一下好久不見的“三德子”，掃地大叔和黃志忠嘮嗑的那一幕，我感覺很舒服，說不出緣由的那種舒服。

然后小意見是，如果把三德子和黃志忠嘮嗑那一幕直接上升天空，一臺飛機(jī)飛過，空鏡結(jié)局，我感覺就完美了。

一年后，確實有點多余啦，但也不是不能接受就是了。

個人感受，10分我能給8分吧。

這部電影符不符合事實這事相信當(dāng)時關(guān)注過的人都知道，為什么畫蛇添足的加了一段穿越危險云層的橋段，我想可能導(dǎo)演想增加戲劇性，沒必要，真的沒必要。

事件本身在世界民航史上也堪稱奇跡了，非要在這基礎(chǔ)上神化，只會降低可信度，很多人說這是電影不是紀(jì)錄片，改編一些情節(jié)沒問題，但是注意改編要合理，機(jī)長在采訪里是怎么說的，那天沒有云，天氣很好幫了很大的忙，不然就很難成功迫降了。一定要把這種當(dāng)事人特別說明不可能的情況改編進(jìn)電影嗎？而且，這電影如果按照事實拍的話，原本完全可以向世界展示我們的民航安全，這是免費的航空業(yè)宣傳，更是我們的國家形象，可是經(jīng)過這么一夸大，之前不了解真實事件的觀眾看完電影回家上網(wǎng)一了解，反倒覺得真實的情況沒什么大不了，小菜一碟，不值一提。另一方面，想拿此片證明我們的航空安全也立不住腳。畢竟不是事實。

其實真實的事件不用夸大已經(jīng)足夠支撐兩個小時的電影了，出現(xiàn)問題開始，機(jī)長如何處理，如何選擇，不同的處理方式的利弊糾結(jié)，可表現(xiàn)的太多了，可是最終拍出來的效果真的太浮于表面。舉個例子，比如說，空管中心的指揮說，他們現(xiàn)在的情況已經(jīng)到達(dá)了人體極限，我個人認(rèn)為這種表現(xiàn)手法就是最低級的，九千米高空前擋風(fēng)玻璃破碎，人體在這樣的極端環(huán)境里應(yīng)該是怎樣的反應(yīng)，如何的痛苦，完全應(yīng)該直觀的表現(xiàn)出來啊，這難道不該是這部電影的高潮么，可是極端寒冷，缺氧，失壓全部沒有認(rèn)真刻畫，最終只是借由配角的一句臺詞輕輕帶過。我記得之前采訪機(jī)長的時候，好像主持人問機(jī)長你在出事的時候想到家人了么？機(jī)長說完全沒有時間分神想這些，必須全神貫注?？墒请娪袄锸窃趺幢憩F(xiàn)的呢？機(jī)長神志不清的情況下出現(xiàn)了女兒的幻覺，然后和打了強(qiáng)心針一樣，開足馬力，沖出危險云層......這是什么男頻小說嗎，這簡直是對劉機(jī)長的業(yè)務(wù)能力的抹黑。

還有片尾朱亞文看了駕駛機(jī)艙后說了一句你怎么這么牛，這感覺怎么說呢，就像把觀眾當(dāng)弱智，生怕觀眾看不明白，強(qiáng)行解讀。類似的情況還有很多，本該演出來最后都是靠內(nèi)心獨白強(qiáng)行表達(dá)，這種偷懶的做法讓片子整體看起來非常low，沒質(zhì)感。

然后來說說我最不能接受的地方，整部片子完全沒有節(jié)奏感，七零八碎。電影高潮部分毋庸置疑是發(fā)生狀況到完美解決的過程，可是整個過程被導(dǎo)演切割的支離破碎，電影名字叫中國機(jī)長，那么高潮部分肯定是要表現(xiàn)機(jī)長的殺伐決斷，展示操作技能的牛x，以此來一氣呵成的營造緊迫感，可事實是，在關(guān)鍵時刻，一會兒穿插機(jī)長的老婆孩子，一會兒是副駕老婆，一會兒航空管制中心，一會兒地面救援準(zhǔn)備，一會兒又是地面群眾質(zhì)疑，這都不說了，還要強(qiáng)行加入一幫什么航空愛好者之類的（對不起，我到現(xiàn)在也沒搞清楚格格飾演的究竟是什么身份）就這一堆支線穿插其中，電影還有可能好好的刻畫機(jī)長如何力挽狂瀾嗎？想描畫也沒工夫啊！所以這電影是不是該換個名字，比如《我的航班遇險了》？？

飛機(jī)落地之后無法剎住，其實如果平時關(guān)注空難的話應(yīng)該了解，絕大多數(shù)飛機(jī)事故都出現(xiàn)在落地之后，因為無法剎住很可能起火或者翻倒發(fā)生爆炸，看這段的時候，我的心都揪緊了，我剛想仔細(xì)看看是不是輪子擦出火花了，啪，鏡頭切到了格格的臉，我想看看是不是輪子癟了，啪，鏡頭又切到了格格的臉，我想看看是不是馬上就要滑行到跑道盡頭了，啪，鏡頭又切到了格格的臉，據(jù)我的不完全統(tǒng)計，大概在七八次左右，氣的我當(dāng)場罵街，這么千鈞一發(fā)之際，就不能讓我好好的沉浸在緊張的氛圍里嗎？我他媽看著格格，一臉的黑人問號臉，這人誰啊，為什么強(qiáng)迫老子一直看她?。。。?！對了，要一視同仁，不能因為格格名氣大就只點名她，其它的刷臉咖也應(yīng)該被記住，比如機(jī)場航站樓那女的還有杜江強(qiáng)行撩的那女的都有非常密集的特寫鏡頭，以至于我一直以為她們接下來會有什么重要戲份，后來證明我想多了。

另外還有什么空乘專業(yè)度，不僅沒有體現(xiàn)，感覺一直在抹黑，比如空乘坐在乘客的腿上抱著孩子，受傷空姐醒來后活動自如身輕如燕，下飛機(jī)的時候卻躺在擔(dān)架上被包裹的像個粽子。副機(jī)長還可以隨意出駕駛艙撩妹，我看完只覺得機(jī)組真的非常不專業(yè)......這電影真不是在黑四川航空嗎？

可能我的要求有點高了，或者導(dǎo)演根本沒想拍個什么精品出來，只想在國慶檔搶個票房，只是對于事件本身對于機(jī)長以及對于航空事業(yè)，我覺得這部電影真的非常不合格。

01

國慶檔三部獻(xiàn)禮片電影之一《中國機(jī)長》即將于9月30日正式上映。

這部改編自2018年5月14日川航3U8633航班緊急備降真實事件的電影，是近年來國產(chǎn)電影中少有的空難題材影片。

在《中國機(jī)長》，只有2000年上映，邵兵、尤勇和徐帆主演的《緊急迫降》屬于同一類型，也是根據(jù)民航真實事件改編——1998年東航MU586航班起飛后前起落架故障無法放下，最后緊急迫降成功，機(jī)頭著地，無重大人員傷亡。

去年川航的緊急事件和機(jī)組成員的成功處置，的確是值得大書特書，也非常適合改編成電影作品。

飛機(jī)擋風(fēng)玻璃碎裂，這在全球民航飛行史上也不過是第二例。在機(jī)長劉傳健的沉著鎮(zhèn)定、臨危不亂的處置下，飛機(jī)最后安全落地，無重大人員傷亡，他和他的機(jī)組成員都不愧為“英雄”的稱號。

這部《中國機(jī)長》上映之前，很多人都會把好萊塢的那部《薩利機(jī)長》拿來比較。也是根據(jù)奇跡般的真實事件改編，也是以英雄機(jī)長為主角，兩部電影乍一看確實有很多相似之處。

《薩利機(jī)長》由奧斯卡導(dǎo)演克林特·伊斯特伍德執(zhí)導(dǎo)，湯姆·漢克斯主演，取得了不俗的口碑。

但這兩部電影，無論從類型還是風(fēng)格，都很不一樣。一個是災(zāi)難類型的主旋律商業(yè)片，一個是劇情傳記片。

《薩利機(jī)長》只是在一開始重現(xiàn)了飛機(jī)空中遇險，機(jī)長應(yīng)急處置，成功迫降紐約哈德遜河的過程。

之后，將更多的筆墨放在了在接受美國空管局冰冷的事后調(diào)查過程中，機(jī)長所受到的質(zhì)疑和他內(nèi)心的波動這一矛盾沖突中。

而《中國機(jī)長》整個影片全景式再現(xiàn)了飛機(jī)遇險前后的全過程，著重刻畫了機(jī)長和機(jī)組成員沉著鎮(zhèn)定、臨危不亂、盡職盡責(zé)的應(yīng)急處置。

這樣的拍攝手法不能說不好，影片也把那種驚心動魄的緊張感，機(jī)長和機(jī)組成員的英勇表現(xiàn)很好的呈現(xiàn)了出來，但棍哥認(rèn)為在對英雄人物的刻畫上還是缺乏了些深度。

說到底，英雄到底應(yīng)該是個怎樣的人？

02

現(xiàn)實中，機(jī)長劉傳健和他的機(jī)組成員，在事件發(fā)生后，不但接受例行調(diào)查，更是要進(jìn)行長時間的身體和心理的治療。

尤其是心理上的影響，曾當(dāng)過空軍訓(xùn)練官的劉傳健也一樣很難完全恢復(fù)。

在最初的幾天，副駕駛員半個身子被吸出窗外，駕駛艙被氣流吹得七零八落，這些場景時不時的像電影一般在劉傳健眼前閃回。

心理壓力過大的他經(jīng)常失眠，不得不撥通心理醫(yī)生的電話尋求幫助。

劉傳健的身體也出現(xiàn)了各種反應(yīng)。他患上了高空減壓病，長時間全身疼痛、身體關(guān)節(jié)發(fā)癢，難受得不行。很長的一段時間，他基本上每天都要去醫(yī)院接受治療。

醫(yī)生告訴他，經(jīng)歷過極限狀態(tài)的身體，要想徹底恢復(fù)可能需要一兩年的時間。

機(jī)長尚且如此，其他機(jī)組成員更是長時間被心理上的陰影籠罩著。在事件過去不到半年的時間，機(jī)組成員才開始做復(fù)飛的準(zhǔn)備。

當(dāng)時被吸出窗外半個身子的副駕駛員徐瑞辰，在復(fù)飛體檢時需要往眼睛噴氣流來檢測眼壓，這對飛行員而言是再正常不過的體檢項目，但徐瑞辰怎么都做不來。

直到去年11月，通過了復(fù)飛訓(xùn)練的劉傳健，才和當(dāng)時與他經(jīng)歷生死的其他8位機(jī)組同事一起回歸藍(lán)天，成功執(zhí)飛成都到北京的航班。

便如此，復(fù)飛那天的劉傳健進(jìn)入機(jī)艙還是很忐忑，不可控制的回憶起半年多前那天的細(xì)節(jié)。

落地后，劉傳健又被媒體記者團(tuán)團(tuán)包圍。面對這些關(guān)注，他一直不能適應(yīng)。他說“每一次面對鏡頭，回憶往事，對我來說，都不容易，我希望，大家能慢慢淡忘這件事，也把我淡忘。”

以上內(nèi)容，都來自今年年初媒體的報道。

希望被大家淡忘的劉傳健可能自己也沒想到，事件過去還不到一年半的時間，這部《中國機(jī)長》就如此迅速的被搬上了大銀幕，讓劉傳健和他的機(jī)組成員們再一次成為人們目光關(guān)注的焦點。

03

這些后來的事情，并不是《中國機(jī)長》這部電影所描述的內(nèi)容。

本片導(dǎo)演劉偉強(qiáng)和他的主創(chuàng)們，把這件事搬上銀幕選擇了中規(guī)中矩也最為保險的方式。

川航的這次事故，從早6點25分飛機(jī)起飛，到最后7點46分安全降落，全程不過1個小時21分鐘。如果從7點10分左右擋風(fēng)玻璃破裂算起，僅有半個多小時的時間。

顯然就算全程記錄，也撐不起一整部電影的時間。

于是，《中國機(jī)長》把劇情用經(jīng)典的三段式進(jìn)行推進(jìn)：準(zhǔn)備鋪墊、危機(jī)發(fā)生和應(yīng)對、危機(jī)解決后的收尾。

從機(jī)長和機(jī)組成員執(zhí)行前的準(zhǔn)備開始，到乘客登機(jī)前后，飛機(jī)順利起飛作為第一段。這段特意配上了機(jī)組成員、乘客生活化一面的描寫，配上輕松的音樂，為后面的突發(fā)情況做反差表現(xiàn)。

擋風(fēng)玻璃破裂后的整個危機(jī)過程，電影比較真實的進(jìn)行了呈現(xiàn)。為了增強(qiáng)緊張感和故事性，還增加了比如乘客與袁泉扮演的乘務(wù)長的沖突，遭遇并穿越雷暴云團(tuán)等戲劇化的藝術(shù)處理。

全景式的再現(xiàn)也沒有缺少地面各單位的調(diào)度，甚至連業(yè)務(wù)航空愛好者的視角都加了進(jìn)來。

由于電影本身的結(jié)局眾所周知也就沒了懸念感，緊張感就成了電影重點要突出表現(xiàn)的方面。

人和人的沖突、人對危機(jī)的處理，也基本在災(zāi)難類型片的元素和框架下進(jìn)行。應(yīng)該說，這部分的處理還是不錯的，能讓人跟著揪心捏汗。

飛機(jī)安全落地后的段落，就有點刻意煽情了。歐豪扮演的副駕駛，是傷勢最重的人，卻不但沒有第一時間接受救治，還有空繼續(xù)撩妹，也是醉了。機(jī)長當(dāng)晚就從成都回到重慶，參加女兒的生日派對，也太脫離實際。

只有朱亞文飾演的空管局人員輕聲說的那句“怎么這么牛啊”充滿力量。

04

回到前面的問題。

《中國機(jī)長》對機(jī)長和機(jī)組成員的刻畫都沒有錯，甚至為了凸顯他們的英勇、果敢、盡責(zé)還做了很多高于事實的戲劇化處理。

可這些事件過程中的表現(xiàn)，對塑造英雄們的形象而言就夠了嗎？

不客氣的講，這樣對英雄的刻畫還是有點過于臉譜化。雖然也加入了他們生活化的一面，可還是顯得刻意。

機(jī)長一直不茍言笑，二機(jī)長和副駕駛都成了撩妹高手，這樣的演繹是否合適？

更遺憾的是，事后他們身體和心理遭受的困難和影響沒有絲毫的展現(xiàn)。最后一幕，一年后大家一起吃火鍋，看起來其樂融融，沒有半點陰影。

這樣簡單化的角色設(shè)定，還導(dǎo)致一個問題，包括張涵予在內(nèi)的幾大主演，表演上并沒有太大的發(fā)揮空間。

為什么那么多人喜歡漫威電影中的英雄？因為即使是超級英雄，也有他們各自不同的脆弱、恐懼和心結(jié)。正因如此，當(dāng)他們做出英雄事跡和壯舉時，才更能打動人心。

《薩利機(jī)長》的好，也是在于它把英雄機(jī)長內(nèi)心面對世人關(guān)注的惶恐不安，面對調(diào)查的掙扎和自我懷疑很好的表現(xiàn)出來。

假如，《中國機(jī)長》也能在這方面有所嘗試，把視角向機(jī)組成員們事后的內(nèi)心有所觸及，不但不會削弱英雄形象，反而會更彰顯他們的真實和鮮活，影片也會更有意義和深度。

就像劉傳健在采訪時說過的：“我可能運用了我的職業(yè)技術(shù)去把它做好了，但我也就是一個普通的人。我們民航不需要什么英雄，需要的是安全。”

英雄也是普通人，他們也會后怕、做噩夢、留下心理創(chuàng)傷。然而，正是這樣的普通人，在危急時刻挺身而出，做出別人不能做、不敢做的英雄事跡，不才更顯他們的不易和偉大嗎？

世界民航史上，有三起著名的迫降成功案例。1990年英航5390航班，左側(cè)風(fēng)擋玻璃脫落，機(jī)長被吸出窗外，副駕將飛機(jī)安全開回；1998年東航586班機(jī)，起落架故障，緊急迫降上海，全機(jī)人員安全；2009年美航1549航班，起飛后遭遇鳥擊，雙發(fā)停車，安全迫降在哈德遜河上。這三起壯舉先后被拍成電影《空難浩劫》《緊急迫降》《薩利機(jī)長》，川航3U8633成功備降成都的真實事件，被搬上大熒幕，再正常不過。

劉偉強(qiáng)導(dǎo)演執(zhí)麥，鏡頭調(diào)度感頗有些《無間道》的味道，干凈干練無多余?！读一鹩⑿邸啡埽憾沤?、歐豪、高戈悉數(shù)到場，荷爾蒙爆表的張涵予領(lǐng)銜，機(jī)組顏值擔(dān)當(dāng)。端莊秀麗、熱情甜美的“空姐五美”，引發(fā)極高討論度，氣質(zhì)碾壓的袁泉帶隊，乘務(wù)組吸睛無數(shù)。為高度還原細(xì)節(jié)，請來原班機(jī)組人員指導(dǎo)，甚至造了一架“真飛機(jī)”模擬事態(tài)，賣力和用心保障了影片質(zhì)量。

然而現(xiàn)實題材的要義，還是有一個好故事可講。劇情沒有鋪墊，因為一切毫無征兆，也非人為疏漏，前半段除了科普民航運輸知識和展現(xiàn)從業(yè)人員不易外，盡是美好和日常，直到風(fēng)擋玻璃的裂痕改變了一切。飛機(jī)風(fēng)擋玻璃強(qiáng)度是普通玻璃的3000倍，且有內(nèi)中外三層。內(nèi)層破裂后，中層和外層仍能抵抗機(jī)艙內(nèi)外2倍的壓差。盡管如此，多年的經(jīng)驗還是讓機(jī)長作出了第一時間返航備降的決定，影片真實還原了他當(dāng)時和塔臺的對話，沉著和果敢邁出了自救成功的第一步。

整個右側(cè)風(fēng)擋玻璃突然爆裂脫落、副駕被吸出艙外、刀割般大風(fēng)灌進(jìn)駕駛艙、飛機(jī)控制組件面板被吹翻、眾多飛行儀表報錯、整架飛機(jī)劇烈抖動，9800米的高空、815公里的時速，機(jī)長瞬間面對罕見極端特情。后面的情況也好不到哪里，客艙變暗、指示燈熄滅、物品被吹落、空姐和手推車飛到半空、氧氣面罩全部掉下、嘯叫聲和尖叫聲此起彼伏。死神不期而至的驚心場面，被影片忠實再現(xiàn)。

低溫缺氧會失能的機(jī)長、求生本能被逼瘋的乘客、下降高度遭阻擋的群山，接踵而至的威脅牽引著觀眾的情緒。30聲“四川，8633”揪心的呼叫，更是讓人意難平。機(jī)長專注操縱，保持姿態(tài)不掉落；二機(jī)長做導(dǎo)航通訊計劃，替機(jī)長搓肩保暖；副駕駛走失壓程序，盲發(fā)遇險信息；乘務(wù)員臨危不亂安撫乘客；空軍協(xié)調(diào)戰(zhàn)機(jī)緊急避讓；塔臺調(diào)度迫降最佳空域環(huán)境；醫(yī)療消防救援應(yīng)急啟動。失聯(lián)狀態(tài)下，一幅專業(yè)的特情處置集體畫眾志成城地展開。

飛著飛著成了敞篷飛機(jī)的一幕，28年前發(fā)生過，但川航3U8633高度更高、速度更快、地面形勢更嚴(yán)峻的狀況比英航5390處置起來難度更大。雖然硬闖雷暴云有藝術(shù)加工之嫌，飛機(jī)從失控到可控也只有短短5分鐘，但一個“后面OK”的手勢、一聲“相信我們專業(yè)”的吶喊、一句“我們還活著”的感嘆，都在不可能生還的結(jié)果預(yù)期上創(chuàng)造了可能。相較《93號航班》的沖突和《火海凌云》的壯烈，《中國機(jī)長》更平和的表達(dá)了對英雄團(tuán)隊的致敬，更準(zhǔn)確的詮釋了機(jī)長“四條杠”的含義。

要問飛行員愛什么，我愛祖國的藍(lán)天。

2018年5月14日，川航3U8633航班從重慶至拉薩飛行途中，起飛半小時后，駕駛艙的風(fēng)擋玻璃爆裂脫落。機(jī)長劉傳建當(dāng)機(jī)立斷，在與地面控制中心獲得聯(lián)系后，迫降成都雙流機(jī)場。從事故發(fā)生到備降成功，一共只花了34分鐘，包括機(jī)長在內(nèi)的128人全部生還。

劉偉強(qiáng)導(dǎo)演把它搬上了銀幕。。。

張涵予站在浴室里沖水，用手機(jī)計時，他的表情堅毅而凝重。我想，這是一個鋪墊，可能在逼自己接受什么殘酷的過去吧。。。對不起，我想多了。

在飛機(jī)起飛前，給了很多路人甲各種亂七八糟的鏡頭。我想，肯定會有一兩個是要在飛行過程中出現(xiàn)來加劇情節(jié)的緊張程度的。。。對不起，我想多了。

頭等艙的胖子臨近起飛時還在打電話，面對那么漂亮迷人的空姐還那么囂張無理，我想，肯定這家伙中途要出來搞事情的。。。對不起，我想多了。

沒事干的第二機(jī)長杜江，休息時跑到頭等艙去尬聊撩妹。一個小時前他還在和老婆 AngelaBaby Kiss Goodbye 啊！這是什么伏筆吧。。。對不起，我想多了。

擋風(fēng)玻璃破裂，耍帥的副駕駛歐豪半個身子被吸到機(jī)艙外，足足得有十幾分鐘吧？低溫，缺氧，外傷。最后被拉進(jìn)來，肯定已經(jīng)生命垂危要搶救啊。。。對不起，我想多了。坐回座椅，綁上安全帶吸點氧，血槽回滿。

5 個空姐有一個暈倒在過道上。所有人已經(jīng)寸步難行了。知道自己下屬出事的袁泉，她肯定會不顧自己的安危，想辦法救起下屬的。。。對不起，我想多了。倒地那個，被人叫醒自己坐到椅子上去了。

航空愛好者關(guān)曉彤出現(xiàn)了，一溜很專業(yè)的設(shè)備，加上和幾個疑似備胎一頓沒頭沒腦的討論，肯定她要整個什么營救計劃吧。。。對不起，我想多了。她除了睜大眼睛表示緊張驚恐之外，就是跑到小山坡去等著看熱鬧。

飛機(jī)沖入了積雨云。冰雹「嗖嗖嗖」子彈一樣的打在機(jī)身上砸出小坑。前面一半的擋風(fēng)玻璃已經(jīng)沒有了啊，人肯定得被砸個半死啊。。。對不起，我想多了。那些冰雹破不了主角的金鐘罩光環(huán)。

飛機(jī)超重迫降，預(yù)計會沖出跑道。怎么減輕重量保證順利降落呢？打開艙門扔掉一些行李？或者再繞個幾圈燒掉一些油？總之機(jī)長肯定能想出方法的。。。對不起，我想多了。所有人都擔(dān)心的事情是不會在部電影里出現(xiàn)的，跑道夠長。

飛機(jī)迫降成功，管理局的人上來，黑著臉看了一下駕駛艙，用手機(jī)拍了照片，一句話沒說。我按下暫停鍵，還有 30 分鐘片長，肯定要反轉(zhuǎn)了。。。對不起，我想多了。管理局的人和機(jī)長握了個手，留下一句「太牛逼了」，就消失了。

我有點不能忍了?？爝M(jìn)?？吹竭€有一個「一年以后」，是不是敘敘舊的時候哪個人良心不安，爆出駕駛艙玻璃破裂的真正原因啊。。。對不起，我想多了。就是大家干個杯。

以下是我采訪劉偉強(qiáng)導(dǎo)演的實錄：

我：劉導(dǎo)，你好！你怎么看《中國機(jī)長》獲得 24 億票房的成績？

劉偉強(qiáng)：幸好踩了個國慶檔。

我：。。。里面有個情節(jié)，有婦之夫的機(jī)長杜江跑去頭等艙搭訕女乘客，你是想表達(dá)，事業(yè)成功的多金男人，即使有貌美如花的老婆，都也是男人，這社會上沒有「不偷腥的貓」嗎？

劉偉強(qiáng)：哦，不。電影劇本需要他在發(fā)生事故時在駕駛艙外面。我們也考慮過他去搭訕男乘客，但感覺怪異你知道嗎？杜江還是很 man 的。

我：。。。影片開頭和結(jié)尾有很多對電影情節(jié)實際沒有任何作用的鏡頭，還有關(guān)曉彤那段。為什么會有這種安排？是有什么大眾看不出來的伏筆嗎？

劉偉強(qiáng)：一般電影都是 90 分鐘到 120 分鐘。這個電影是真實事件改編的。實際上飛機(jī)從事故發(fā)生到備降成功，機(jī)長一共只花了34分鐘。如果我只拍 34 分鐘的電影，你不覺得太短了嗎？

我：。。。同樣是空難片的《薩利機(jī)長》，原型事件里飛機(jī)從被大雁撞擊到成功迫降只有不到4分鐘，卻被拍成一部 96分鐘的電影，只比《中國機(jī)長》短了 15 分鐘。

劉偉強(qiáng)：是的。所以這部片子沒有一點抄襲的嫌疑。

我：。。。里面明明有引擎起火爆炸，為什么飛機(jī)沒有影響？還有降落滑行時推動器失靈的鏡頭，但是最后三個人手握在一起又能拉動推進(jìn)器呢？

劉偉強(qiáng)：是嗎？拍著拍著就忘了呢！

我：。。。劉導(dǎo)，這部片子你打幾分？

劉偉強(qiáng)：5 分吧！

我：。。。滿分 10 分，你意思承認(rèn)它是不及格的？

劉偉強(qiáng)：哦我以為是滿分 100 呢！

（以上對話，純屬虛構(gòu)）

所以，《中國機(jī)長》能在豆瓣上獲得 6.9 的高分，是因為很多人都不好意思給這個真實的英雄故事打上一個低分。我想，能拍出《無間道》的劉導(dǎo)演，應(yīng)該不會弱智到看不出自己這部片的爛。爛的原因可能很多，準(zhǔn)備時間倉促，投資人的壓力，航空專業(yè)知識的匱乏等等。

但這不應(yīng)該成為理由。因為，這種片子拍爛了，對不起的不是花錢走進(jìn)電影院的觀眾，而是真實故事里的英雄主人公 —— 劉傳健。