空中浩劫S02E01 凌晨四點(diǎn)還在苦逼維修的工程師取下了英國(guó)航空5390次BAC1－11飛機(jī)擋風(fēng)玻璃的螺絲釘，出于好心本不需要更換但他看場(chǎng)度明顯不夠決定換新，但是沒(méi)有查手冊(cè)而是直接目視對(duì)比結(jié)果選了小了一個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品。第二天飛機(jī)起飛十三分鐘后在一萬(wàn)七千五百英尺的高空由于內(nèi)外壓差擋風(fēng)玻璃裂開(kāi)，駕駛員被直接甩出按在了機(jī)頭腿卻卡住了駕駛桿導(dǎo)致飛機(jī)開(kāi)始俯沖。機(jī)組把自己捆在安全帶上死命抱住機(jī)長(zhǎng)大腿，副駕駛也拼命穩(wěn)住飛機(jī)繼續(xù)俯沖到?jīng)]有其余航班的空域并在滿(mǎn)油超重情況下成功迫降南安。而神奇的是機(jī)長(zhǎng)在艙外低壓低溫高速直接導(dǎo)致休克的環(huán)境熬了四十分鐘最終卻能奇跡生還，甚至五個(gè)月后又回到了飛行崗位，簡(jiǎn)直就是川航鼻祖。 S02E02 大西洋東南航空529是第一次出現(xiàn)的巴西航空巴西利亞機(jī)型，由于螺旋槳是空心維修人員不注意看疲勞裂紋依舊往里塞泡了氯的木塞導(dǎo)致被氯腐蝕后整個(gè)斷裂。左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎脫離飛機(jī)在高空整個(gè)左傾下降，單發(fā)失效本來(lái)可以平穩(wěn)著陸，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)的半脫離改變了氣動(dòng)特性，空乘未告知駕駛員脫離的事實(shí)讓駕駛員仍以單發(fā)失效來(lái)操作。飛機(jī)穿過(guò)云層后試圖迫降最近機(jī)場(chǎng)后才發(fā)現(xiàn)高度已經(jīng)過(guò)低最終迫降平原。本是成功迫降29名乘客全部幸存但卻滲油開(kāi)始著火，21名重傷也有10名不治，機(jī)長(zhǎng)落地昏迷也死于燒傷和窒息。 S02E03 1994年圣誕，發(fā)生內(nèi)戰(zhàn)的阿爾及利亞偽裝成警方的恐怖分子以檢查護(hù)照為由劫持了法航8969空客A300飛機(jī)，要求飛往巴黎但因登機(jī)梯未移除而無(wú)法起飛，槍殺了一名警察沒(méi)有效果又殺了一個(gè)越南外交官。政府找了頭領(lǐng)母親喊話(huà)得到了反效果又殺了一名法國(guó)使館員工，無(wú)奈之下經(jīng)過(guò)了33個(gè)小時(shí)飛機(jī)終于起飛了。但因?yàn)橐恢遍_(kāi)著輔助動(dòng)力系統(tǒng)油量之后飛到馬賽補(bǔ)油，到法國(guó)軍方截獲消息準(zhǔn)備襲擊巴黎于是決定在馬賽行動(dòng)。談判員以清空機(jī)首開(kāi)記者會(huì)為名將乘客轉(zhuǎn)移到機(jī)尾，而后從機(jī)首機(jī)尾分三路強(qiáng)攻，經(jīng)過(guò)二十分鐘槍?xiě)?zhàn)機(jī)上剩余173名乘客全部存活，后來(lái)證實(shí)果然是準(zhǔn)備在埃菲爾鐵塔上空炸掉飛機(jī)。雖然不是傳統(tǒng)空難但作為911預(yù)警已經(jīng)足夠可怕了。 S02E04 飛機(jī)也能在空中相撞，蘇黎世夜班值班兩名空管中一名決定去睡覺(jué)，維修人員檢修雷達(dá)導(dǎo)致界面更新緩慢，電話(huà)線(xiàn)維修被切斷導(dǎo)致無(wú)法將手頭另一架在照看的航班交給另外一個(gè)塔臺(tái)，西方飛行員聽(tīng)從TCAS選擇下降毛子聽(tīng)空管上升，這么多因素綜合在一起最終釀成了2002年7月的飛機(jī)相撞事故。而后來(lái)遇害者父親殺害了當(dāng)天值班空管又給這個(gè)悲劇加重了一分。 S02E05 我們飛控終于不背鍋系列，1995年12月20位于山谷盡頭的哥倫比亞卡利機(jī)場(chǎng)，由于叛軍炸毀了機(jī)場(chǎng)雷達(dá)，空管失去定位美航965航班能力只能依賴(lài)和B757的DME，機(jī)長(zhǎng)誤解空管意思刪除了中間定位站導(dǎo)航信息決定直接進(jìn)近，但輸入最后的中轉(zhuǎn)站出于自信直接選卻錯(cuò)選了波哥大，飛機(jī)左轉(zhuǎn)進(jìn)入山區(qū)，收到近地警報(bào)著急爬升又忘了收擾流板最終可控撞山，163名乘客只有4人生還。 S02E06 主駕聽(tīng)不懂副駕與空管交流的所有內(nèi)容，副駕又只向空管報(bào)請(qǐng)求優(yōu)先而不報(bào)緊急，哥倫比亞052號(hào)航班終于在1990年1月25日在紐約上空起飛六個(gè)半小時(shí)后無(wú)聲墜毀。機(jī)上158人有72人死亡，造成事故的原因是紐約低壓云帶來(lái)煙霧大雨和狂風(fēng)導(dǎo)致多架航班延誤，交流不暢讓這架707在空中不斷盤(pán)旋又經(jīng)歷著陸失敗復(fù)飛和重新執(zhí)行所有盤(pán)旋程序最終全部燃油耗盡。

S02E01 英國(guó)航空5390號(hào) （BAC1-11）? 1990/6/10 ? 伯明翰-馬拉加 ? 迫降南安普頓 ? 全部生還 ? 維修部門(mén)未參照飛機(jī)的歷史維修檔案，為駕駛艙的擋風(fēng)玻璃更換了規(guī)格不符的【螺絲釘】，致使飛行過(guò)程中擋風(fēng)玻璃脫落，駕駛艙瞬間高空失壓，而未系安全帶的機(jī)長(zhǎng)也被氣流吸出艙內(nèi)，只因雙腳仍卡在方向桿底下以及相向風(fēng)的對(duì)沖，才不至于墜出機(jī)外，最后副機(jī)師臨危受命，將飛機(jī)安全迫降南安普頓，而此次在艙外經(jīng)受缺氧低溫風(fēng)壓的機(jī)長(zhǎng)最后奇跡般生還，甚至痊愈后重新回歸了工作崗位，真佩服這位機(jī)長(zhǎng)的強(qiáng)心臟。 S02E02 大西洋東南航空529號(hào)（EMB-120） ? 1995/8/21 ? 亞特蘭大-格爾夫波特 ? 卡洛爾縣附近墜毀 ? 10人遇難 ? 螺旋槳葉內(nèi)部遭到多重侵蝕凹洞產(chǎn)生的疲乏斷裂導(dǎo)致【螺旋槳】引擎發(fā)生故障（該情形曾兩次出現(xiàn)在同機(jī)型身上，螺旋槳制造商卻沒(méi)有對(duì)這一潛在問(wèn)題進(jìn)行根治），失去左側(cè)引擎推力的飛機(jī)隨后極速下降，因下降速度過(guò)快無(wú)法到達(dá)最近機(jī)場(chǎng)，只能尋找緊急迫降地點(diǎn)，故障發(fā)生9分鐘后，飛機(jī)于卡洛爾縣附近墜毀，飛機(jī)著落中劇烈的碰撞導(dǎo)致人員受傷和陷入昏迷，但最后在燃油助長(zhǎng)下愈演愈烈的【大火】才是導(dǎo)致數(shù)名遇難者罹難的元兇。 S02E03 法國(guó)航空8969號(hào)空巴（A300） ? 1994年12月24日-26日 ? 阿爾及利亞-馬賽 ? 劫機(jī) ? 3名人質(zhì)遇難，4名劫機(jī)者被擊斃 ? 阿爾及利亞時(shí)值政局動(dòng)亂，4名偽裝成安檢人員的伊斯蘭【恐怖分子】武裝劫持了這家載有230多人的法航空中巴士，后因跟阿方談判受挫，劫機(jī)者先后殺害三名乘客報(bào)復(fù)，最終法國(guó)方面施壓，阿方同意劫機(jī)者乘飛機(jī)飛往巴黎召開(kāi)記者會(huì)（掩人耳目的說(shuō)辭，真實(shí)計(jì)劃是襲擊巴黎鐵塔），考慮到燃料不足，劫機(jī)者同意機(jī)長(zhǎng)飛往馬賽補(bǔ)給的請(qǐng)求，而法國(guó)特種部隊(duì)（GIGN）已悄然在馬賽機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了戰(zhàn)術(shù)部署，飛機(jī)降落馬賽后又進(jìn)行了多輪談判，已得知襲擊情報(bào)的法方?jīng)Q不允許飛機(jī)再次起飛，實(shí)在坐不住的劫機(jī)者開(kāi)始向窗外及塔臺(tái)胡亂掃射，GIGN擔(dān)心情緒激動(dòng)的劫機(jī)者會(huì)對(duì)乘客造成傷害，開(kāi)始了攻堅(jiān)行動(dòng)，因?yàn)樘崆安渴鸬轿?，最后該行?dòng)大獲成功，乘客和工作人員全部獲得解救，但也有多名GIGN成員在此次戰(zhàn)斗中負(fù)傷，為他們致敬?。╬s:片中省略了在阿機(jī)場(chǎng)劫機(jī)者釋放了多名乘客的部分） S02E04 俄羅斯巴士基爾航空第2937次班機(jī)（圖-154M）DHL快遞公司第611次航班（波音757） ? 2002/7/1 夜間 ? 前:莫斯科-巴塞羅納 后:巴林-布魯塞爾 ? 瑞士烏柏林根上空相撞 ? 71人全部遇難（包括45名烏法市兒童。ps:這次事件中的空管員后來(lái)在家門(mén)前被刺身亡） ? 兩架飛機(jī)以互相沖突的航線(xiàn)和飛行高度步步逼近，而負(fù)責(zé)兩架飛機(jī)所在區(qū)域的是瑞士蘇黎世【空管公司】，當(dāng)晚該公司留有一名空管員值班，他一人操控著兩個(gè)調(diào)度臺(tái)，同時(shí)又遇上雷達(dá)檢修，雷達(dá)部分功能及電話(huà)系統(tǒng)都因此受到影響，空管員只能暫用顯示延遲的雷達(dá)監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)度指揮飛機(jī)，而另一架該區(qū)域的班機(jī)也需要該空管員引導(dǎo)降落，一時(shí)間無(wú)法顧及周全，匆匆給2937下達(dá)了下降指令（2937班機(jī)自帶的相撞預(yù)警系統(tǒng)則提示上升），而該機(jī)機(jī)長(zhǎng)響應(yīng)了這一人工指令，與未撥通空管電話(huà)遵循相撞預(yù)警而下降的611次班機(jī)相撞，致使兩機(jī)雙雙墜毀。 S02E05 美國(guó)航空965號(hào)（波音757）? 1995/12/20 ? 邁阿密-哥倫比亞卡利 ? 進(jìn)場(chǎng)途中撞山 ? 159人遇難，4名乘客生還 ? 駕駛員在進(jìn)場(chǎng)前對(duì)空管的一個(gè)指令存在誤讀，致使機(jī)長(zhǎng)變更進(jìn)場(chǎng)方式前刪除了程控系統(tǒng)里原有的無(wú)線(xiàn)電信標(biāo)，由于當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)未配備雷達(dá)系統(tǒng)，機(jī)場(chǎng)管制員只能通過(guò)無(wú)線(xiàn)電和信標(biāo)引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)，因此再次請(qǐng)求飛機(jī)通過(guò)某無(wú)線(xiàn)電信標(biāo)點(diǎn)，機(jī)長(zhǎng)為了給飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)前爭(zhēng)取更多的時(shí)間，手動(dòng)開(kāi)啟了襟翼附近減速板，當(dāng)駕駛員通過(guò)查詢(xún)坐標(biāo)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)已經(jīng)越過(guò)某無(wú)線(xiàn)電信標(biāo)后，與管制員協(xié)商好更改降落點(diǎn)為ROZO的19號(hào)跑道，機(jī)長(zhǎng)匆忙的給自動(dòng)駕駛系統(tǒng)按下了飛往R（ROZO）的指健命令，并在多個(gè)R開(kāi)頭的地點(diǎn)名稱(chēng)中看也不看的選中了默認(rèn)（然而該區(qū)R默認(rèn)的地點(diǎn)并非最近的ROZO），導(dǎo)致飛機(jī)轉(zhuǎn)向山區(qū)，之后墜地警報(bào)拉響，卻因駕駛員未收起擾流板躲避不及時(shí)撞向山脈。 S02E06 哥倫比亞航空52號(hào)班機(jī) ? 1990/1/25夜 ? 美德因-紐約 ? 墜毀于紐約長(zhǎng)島的Cove Neck ? 73人遇難 85人生還 ? 飛機(jī)目的地天氣情況惡劣，低壓云系給紐約市上帶來(lái)了濃霧和風(fēng)剪，航管部肩負(fù)空中交通疏通任務(wù)，但持續(xù)性的惡劣天氣導(dǎo)致多個(gè)跑道停用，多部班機(jī)在空管員的指揮下在機(jī)場(chǎng)上空盤(pán)旋排隊(duì)進(jìn)場(chǎng)，可是效率低下。在此過(guò)程中，失事班機(jī)進(jìn)場(chǎng)失敗，此后在與塔臺(tái)的通話(huà)中存在溝通不良的問(wèn)題（哥倫比亞官方語(yǔ)言為西班牙語(yǔ)），副機(jī)長(zhǎng)向塔臺(tái)通報(bào)了飛機(jī)燃油耗盡在即，并請(qǐng)求優(yōu)先進(jìn)場(chǎng)，塔臺(tái)沒(méi)有將這一請(qǐng)求理解為緊急狀況，在沒(méi)有繼續(xù)確認(rèn)下按繼續(xù)等待進(jìn)場(chǎng)處理，最終飛機(jī)燃油耗盡滑落至長(zhǎng)島山麓，也正于此幸而沒(méi)有發(fā)生爆炸起火，85人得以幸存。

神機(jī)組：

S02.E01_英國(guó)航空5390號(hào)：1990年，一架英國(guó)航太公司生產(chǎn)的BAC-111客機(jī)飛行時(shí)左側(cè)擋風(fēng)玻璃脫落，機(jī)長(zhǎng)Tim Lancaster當(dāng)即被吸出艙外，僅腳鉤在方向舵上。第一天上班的副駕駛Alastair Atchison獨(dú)自操作飛機(jī)成功迫降在南安普敦機(jī)場(chǎng)。

事后調(diào)查結(jié)果，起飛前曾維修替換了左側(cè)擋風(fēng)玻璃。維修人員發(fā)現(xiàn)已經(jīng)飛行了4年的飛機(jī)的左側(cè)擋風(fēng)玻璃的固定螺絲不合規(guī)格，但其沒(méi)有參考維修資料，而是目測(cè)后選擇了差不多的螺絲替換。結(jié)果安裝在擋風(fēng)玻璃里的90顆螺絲釘中，84顆的直徑為0.026英寸（1毫米），要比標(biāo)準(zhǔn)的小、其余的6顆的長(zhǎng)度是0.1英寸（3毫米），比標(biāo)準(zhǔn)的短。飛機(jī)飛行到一定高度，窗框不堪巨大的氣壓隨即脫落。

火災(zāi)篇：

S02.E02_大西洋東南航空529號(hào)：1995年，一架EMB-120型通勤客機(jī)在空中左側(cè)螺旋槳斷裂扭曲變形，機(jī)組努力控制下在密西西比州卡洛爾縣墜毀，當(dāng)時(shí)只有機(jī)長(zhǎng)Ed Gannaway重傷昏迷，但隨后飛機(jī)起火，大量乘客包括副駕駛Matt Warmerdam被嚴(yán)重?zé)齻?。機(jī)長(zhǎng)死在了飛機(jī)內(nèi)，其他有9名乘客因傷勢(shì)過(guò)重?fù)尵葻o(wú)效死亡。副駕駛經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間治療后完成了航空教程重返天空。另外此次事件中，機(jī)組在空中努力挽救飛機(jī)時(shí)已聯(lián)系亞特蘭大空管報(bào)告緊急情況，然而當(dāng)時(shí)的空管忘記了通知當(dāng)?shù)叵啦块T(mén)待命。

恐怖襲擊篇：

S02.E03_法國(guó)航空8969號(hào)：1994年，一架空客A300B2-1C在抵達(dá)阿爾及爾機(jī)場(chǎng)后準(zhǔn)備返航回巴黎，25歲綽號(hào)“埃米爾”的阿卜杜拉·亞海爾和其他三名伊斯蘭武裝組織（Groupe Islamique Armé，GIA）成員，攜帶AK-47及烏茲沖鋒槍等武器，身穿阿爾及利亞航空公司制服，以安全檢查為名登機(jī)，隨即劫持了飛機(jī)。他們本來(lái)的目的是劫持此飛機(jī)到達(dá)巴黎后，撞擊埃菲爾鐵塔。如果計(jì)劃成功，那911就提前了。由于乘客登機(jī)梯還未移除，所以飛機(jī)根本不可能起飛。之前檢查乘客護(hù)照時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)有一名阿爾及利亞的警察，于是將其帶到登機(jī)口槍殺，以此要挾起飛。之后法國(guó)總理愛(ài)德華·巴拉迪爾（édouard Balladur）要求恐怖分子釋放女性以及兒童乘客，以換取飛機(jī)飛往巴黎。恐怖分子答應(yīng)了這一要求，釋放了63名乘客。但是當(dāng)要求撤走客梯車(chē)和止輪楔的命令下達(dá)給阿爾及利亞現(xiàn)場(chǎng)指揮的上校時(shí)候，他卻拒絕執(zhí)行。被激怒的恐怖分子隨即將一名越南駐阿爾及爾大使館的商務(wù)參贊，48歲的白建陀（音譯）帶到客梯車(chē)前將其殺害，并把他的尸體丟棄在跑道上。

到了第二天，正是圣誕節(jié)，雙方繼續(xù)談判無(wú)果，當(dāng)晚恐怖分子又殺害了一名阿爾及利亞籍廚師后，法國(guó)向阿爾及利亞政府施壓，阿政府終于放行飛機(jī)起飛，但機(jī)組以燃油不足為由飛往了馬賽，而不是巴黎。到達(dá)馬賽后局面繼續(xù)僵持，飛機(jī)也沒(méi)有加油。之后劫機(jī)者突然從飛機(jī)上向馬賽機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)射擊，法國(guó)國(guó)家憲兵特勤隊(duì)（GIGN）開(kāi)始強(qiáng)攻飛機(jī)。結(jié)果4名恐怖分子都被擊斃，9名GIGN隊(duì)員及13位乘客受傷，但無(wú)人再死亡。

空中撞機(jī)：

S02.E04_俄羅斯巴士基爾航空BTC2937號(hào)：2002年，一架圖-154M型客機(jī)載著45名俄國(guó)烏法市一群充滿(mǎn)藝術(shù)天賦的兒童，由莫斯科飛往巴塞羅納度假。在德國(guó)南部康士坦茨（Bodensee）湖畔相鄰的瑞士城市烏伯林根上空，與一架隸屬于DHL快遞公司的波音757-200SF型貨機(jī)相撞，兩架飛機(jī)一共71人全部遇難。

這群俄羅斯兒童本計(jì)劃于兩天前就起飛前往巴塞羅納，但旅行團(tuán)將他們帶錯(cuò)了機(jī)場(chǎng)，所以他們只好在莫斯科游玩了2天，直到旅行團(tuán)租借到了新的包機(jī)。而兩機(jī)在碰撞前，雙方飛機(jī)上的防撞系統(tǒng)（TCAS系統(tǒng)）都成功警告，協(xié)商后電腦通知俄航爬升、貨機(jī)下降。然而當(dāng)天的空管也接到了碰撞警告，但他只通知俄航下降，卻沒(méi)有通知貨機(jī)做任何動(dòng)作。結(jié)果兩架飛機(jī)都在下降，最終兩架班機(jī)在10068米左右高空相撞，貨機(jī)的垂直尾翼從2937次航班機(jī)身左下方劃過(guò)，圖-154機(jī)身隨即爆炸并解體為兩段，貨機(jī)則失去控制并勉強(qiáng)飛行了7公里，兩分鐘后墜毀在一座山腰上?？针y后，事發(fā)當(dāng)日當(dāng)班的丹麥籍空管員彼得·尼爾森（Peter Nielsen）遇刺身亡，行兇者是俄羅斯人塔利·卡羅耶夫（Vitaly Kaloyev），他在此次空難中失去了自己的妻子和兩個(gè)孩子。

人禍篇：

S02.E05_美國(guó)航空965號(hào)：1995年，一架波音757-223由邁阿密飛往哥倫比亞考卡山谷省首府卡利。機(jī)場(chǎng)所在地群山環(huán)繞，故飛機(jī)通過(guò)電腦里預(yù)輸入的一系列站點(diǎn)信標(biāo)進(jìn)場(chǎng)。然而機(jī)組一系列瞎操作，不僅刪除了信標(biāo)，還在電腦上按快捷鍵R，想當(dāng)然地以為最終目的地Rozo應(yīng)該就是列表的第一個(gè)，在未經(jīng)確認(rèn)的情況下直接執(zhí)行飛行。結(jié)果輸入的目的地是波哥大機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)大幅轉(zhuǎn)彎進(jìn)入了山區(qū)，2分鐘后機(jī)組才發(fā)現(xiàn)。發(fā)現(xiàn)自己迷航后機(jī)組又在未爬升到最低安全高度的情況下手動(dòng)轉(zhuǎn)向，企圖回到原路。遇到近地警告后猛拉機(jī)頭企圖爬升，但之前為了減速進(jìn)場(chǎng)而開(kāi)啟的減速板一直沒(méi)有收起，根本無(wú)力爬升。幾秒后撞山，機(jī)上163人僅幸存4人。

S02.E06_哥倫比亞航空052號(hào)：1990年，一架波音707-321B型客機(jī)由波哥大飛往紐約。機(jī)長(zhǎng)英語(yǔ)不好，所以和空管的交流基本由經(jīng)驗(yàn)不足的副駕駛完成。當(dāng)天紐約的天氣極其惡劣，大量航班被取消，已經(jīng)起飛的也只能在紐約上空盤(pán)旋排隊(duì)。華盛頓的空管主管要求紐約機(jī)場(chǎng)提速，空管的工作量大增。052號(hào)航班在肯尼迪機(jī)場(chǎng)上空盤(pán)旋許久，副駕駛卻始終沒(méi)有報(bào)告燃油不足的問(wèn)題。之后終于告訴空管已經(jīng)無(wú)法飛行太久，但已到了晚間，空管之間又發(fā)生了數(shù)次工作交接，卻無(wú)人提及052號(hào)航班即將燃油耗盡。之后空管只提醒機(jī)組1500尺左右高空有風(fēng)切，卻沒(méi)告知500尺的低空有更嚴(yán)重的風(fēng)切。這導(dǎo)致機(jī)組在最終進(jìn)場(chǎng)時(shí)失敗，只能加油復(fù)飛，這耗盡了最后的燃油。

晚上9點(diǎn)32分，飛機(jī)的4個(gè)引擎先后熄火，飛機(jī)墜毀在長(zhǎng)島北邊的山丘上，包括機(jī)組在內(nèi)的73人喪生（其中10名嬰幼兒），85人幸存。

第一集（英航5390） 和川航8633一樣的劇情，前檔裂了機(jī)長(zhǎng)飛出窗外。好在遇上神機(jī)組了，副機(jī)長(zhǎng)獨(dú)自駕駛飛機(jī)迫降，其他人抱住機(jī)長(zhǎng)不讓他飛出去——你死不死我不管，你要飛出去把我發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)壞那就完了。不過(guò)最牛的是機(jī)長(zhǎng)失去生命體征之后又活過(guò)來(lái)了，也是多虧副機(jī)長(zhǎng)當(dāng)機(jī)立斷，22分鐘就把飛機(jī)降落了，不然機(jī)長(zhǎng)估計(jì)是兇多吉少。 第二集（大西洋東南航空529） 事故原因是經(jīng)典的金屬疲勞，沒(méi)什么好說(shuō)的。真的必須狠狠拷打空管，空管啊你做個(gè)人吧，說(shuō)了兩次緊急情況了還不派救援，本來(lái)全員生還愣是活活燒死好幾個(gè)人。機(jī)組明明都盡全力了，稱(chēng)得上是神機(jī)組了，可惜救援來(lái)晚了機(jī)長(zhǎng)被困在駕駛艙里沒(méi)救出來(lái)。 第三集（法航8969） 第一次看劫機(jī)的空中浩劫，都不像是空中浩劫了，太刺激了。不過(guò)好在劫機(jī)這幾個(gè)人計(jì)劃不明確，飛機(jī)也沒(méi)油了，最后沒(méi)有把飛機(jī)開(kāi)去巴黎，不然后果不堪設(shè)想啊。 第四集（美國(guó)航空965） 機(jī)組一連串的失誤導(dǎo)致飛機(jī)撞山。先是開(kāi)減速板快速下高度，之后有沒(méi)確認(rèn)就把錯(cuò)誤目的地輸入電腦，等到發(fā)現(xiàn)輸錯(cuò)了之后又不拉回安全高度重新降落，最后拉升忘關(guān)減速板，神仙難救了。 第五集（哥倫比亞航空052） 機(jī)組盤(pán)旋五個(gè)小時(shí)愣是沒(méi)備降，最后好不容易降落了還失敗了，然后只能去備降。備降時(shí)又遇上風(fēng)切沒(méi)降落，復(fù)飛之前副機(jī)長(zhǎng)還不報(bào)緊急情況，不知道在客氣啥。塔臺(tái)也有問(wèn)題，一開(kāi)始紐約塔臺(tái)太忙了沒(méi)報(bào)油量不夠，后來(lái)的塔臺(tái)又不知道，還在慢慢悠悠地指揮，等到最后沒(méi)油了徹底沒(méi)法降落了就沒(méi) 救了。 第六集（巴什克利安航空2937/DHL611） 第一次看撞機(jī)事故，實(shí)在太壓抑了。先是維修看不了雷達(dá)高度，又是通話(huà)機(jī)壞了沒(méi)辦法溝通，之后走了一個(gè)空管只剩一個(gè)空管看兩個(gè)電腦。等空管看到飛機(jī)接近之后已經(jīng)晚了，空管著急下命令與TCAS沖突，兩個(gè)飛機(jī)同時(shí)下降導(dǎo)致飛機(jī)相撞，最后全員遇難。

本文首發(fā)于公眾號(hào)“影探”，原創(chuàng)文章未經(jīng)許可禁止轉(zhuǎn)載。

前幾天川航事故大家應(yīng)該知道了。

飛機(jī)在天上，擋風(fēng)玻璃掉了。

光是聽(tīng)起來(lái)就相當(dāng)可怕了。

這事兒發(fā)生的幾率有多小呢？

在此之前，航空史上只發(fā)生過(guò)一次——英航5390號(hào)航班。

和這次事件相似度高達(dá)90%，而且已經(jīng)被一部紀(jì)錄片事無(wú)巨細(xì)的收錄還原了。

想必這部片子很多人都知道。

空中浩劫

在加拿大播出時(shí)叫“Mayday”，在美國(guó)播出時(shí)叫“AirEmergency”，在英國(guó)、法國(guó)和其他國(guó)家播出時(shí)叫“Air Crash Investigation”。

專(zhuān)注記錄各種空難事件15年，每一季都是9分多，比電影還要驚心動(dòng)魄。

這片最贊的地方在于，它不只是一個(gè)旁白敘述的紀(jì)錄片。

而是會(huì)找與當(dāng)事人很像的演員參與，以乘客、機(jī)師等不同人的視角，模擬演出。

從一開(kāi)始旅客登機(jī)、起飛，一直到事故發(fā)生、后續(xù)善后及調(diào)查為止，重現(xiàn)整個(gè)過(guò)程。

中間會(huì)穿插對(duì)當(dāng)事人（如果他們健在且其愿意受訪(fǎng)）、目擊者、以及空難調(diào)查人員的訪(fǎng)談。

從事故調(diào)查報(bào)告、相關(guān)新聞報(bào)道取材，如果調(diào)查單位不公開(kāi)、或者無(wú)法取得事故調(diào)查報(bào)告時(shí)，他們就會(huì)征詢(xún)相關(guān)專(zhuān)家的說(shuō)法以拼湊出全貌。

總之，就是倆字：真！細(xì)！

上一次的事件長(zhǎng)什么樣？

小影帶你來(lái)看看~

英航的事故飛機(jī)型號(hào)叫BAC1-11，被譽(yù)為空中的吉普車(chē)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，養(yǎng)護(hù)容易又耐操，飛行記錄也很好。

在一個(gè)萬(wàn)里無(wú)云的晴空，正常起飛。

空姐一如既往的介紹緊急逃生事項(xiàng)，乘客一如既往的沒(méi)當(dāng)回事。

然鵝，就在飛機(jī)飛到平穩(wěn)后，大家準(zhǔn)備喝喝咖啡吃吃點(diǎn)心的時(shí)候……

擋風(fēng)玻璃，炸了。

機(jī)艙內(nèi)簡(jiǎn)直就是災(zāi)難片現(xiàn)場(chǎng)。

更可怕的是，英航的這位機(jī)長(zhǎng)當(dāng)時(shí)解了安全帶（咱們川航的還系著），直接被吹到飛機(jī)外。

外面是17000英尺的高空，室外溫度-17℃，空氣稀薄，風(fēng)速500km/h。

雖然有空乘趕來(lái)緊急抓住了機(jī)長(zhǎng)的腿，但機(jī)長(zhǎng)的腳還掛在了駕駛桿上，導(dǎo)致飛機(jī)直接開(kāi)始倒栽蔥。

好不容易駕駛室里的人控制住了情況，但他們也發(fā)現(xiàn)，機(jī)長(zhǎng)好像已經(jīng)不省人事了。

當(dāng)時(shí)他們都以為機(jī)長(zhǎng)掛了，一度想松手把他扔了（誒？）。

但還好有人堅(jiān)持要拉住，因?yàn)槿绻墒?，機(jī)長(zhǎng)很有可能被卷入引擎，然后整個(gè)飛機(jī)都要掛了。

當(dāng)時(shí)開(kāi)飛機(jī)的地圖也都沒(méi)了，駕駛員只能聯(lián)系地面航管中心尋求幫助。

航管中心的哥們都嚇傻了，因?yàn)檫@事兒真是從沒(méi)發(fā)生過(guò)。

最后，靠著第一天上班的副駕駛，成功完成了緊急迫降。

全機(jī)無(wú)人身亡，機(jī)長(zhǎng)也沒(méi)掛。

港真，這么一波三折的冒險(xiǎn)，連電影都不敢這么拍。

甚至可以說(shuō)，能拍成電影的，大多有真實(shí)案例打底。

比如曾經(jīng)給小影留下深刻印象的國(guó)產(chǎn)老片。

緊急迫降

顧名思義，這片講的也是個(gè)緊急迫降的故事。

改編自1998年中國(guó)東方航空公司B2173班機(jī)緊急迫降事件。

不過(guò)情況沒(méi)那么可怕，只是飛機(jī)落架故障無(wú)法放下。

但這會(huì)直接導(dǎo)致了飛機(jī)無(wú)法正常降落，也是挺危險(xiǎn)的一件事兒。

經(jīng)過(guò)了懸空修理、專(zhuān)家咨詢(xún)統(tǒng)統(tǒng)無(wú)果后，最后靠著機(jī)長(zhǎng)駕駛員的高超技藝成功降落。

盡管沒(méi)有牛逼特效，小影我當(dāng)年看得還是津津有味，尤其是最后迫降那一段，看著乘客們摘首飾手表，空姐脫絲襪什么的，超級(jí)緊張。

當(dāng)然，印象最深的，還是機(jī)組成員在成功降落后，如釋重負(fù)的滿(mǎn)頭大汗。

空姐兒是當(dāng)年顏值杠杠的徐帆。

雖說(shuō)現(xiàn)在飛機(jī)是現(xiàn)在最安全的交通工具一。

但小影每次坐飛機(jī)，感覺(jué)自己還是個(gè)杞人憂(yōu)天的膽小鬼。

有幾次正好遇到臺(tái)風(fēng)，飛機(jī)顛簸得像在坐過(guò)山車(chē)，一顆心提到嗓子眼，《空中浩劫》里的各種鏡頭在腦海里翻滾。

在成功降落后，總是由衷的感到慶幸，在心里長(zhǎng)舒一口氣。

很多人都覺(jué)得有些事情不會(huì)發(fā)生在自己身上，但一旦發(fā)生，除了聽(tīng)天由命，就是依靠機(jī)組成員了。

這些技術(shù)過(guò)硬的機(jī)長(zhǎng)們，靠著強(qiáng)大的心理素質(zhì)和長(zhǎng)年累月積累的經(jīng)驗(yàn)，為我們的出行保駕護(hù)航，對(duì)抗著天災(zāi)人禍。

這一次的川航事件，機(jī)長(zhǎng)們絕對(duì)是轉(zhuǎn)危為安的超級(jí)英雄，怎么贊揚(yáng)都不為過(guò)。

但在為他們鼓掌叫好之后呢？

銀幕關(guān)閉，燈光亮起，我們就等著散場(chǎng)嘛？

這不是超級(jí)英雄電影，這是現(xiàn)實(shí)生活。

不是說(shuō)看到英雄成功之后就結(jié)束了。

只要沒(méi)出事，就相安無(wú)事了嘛？

在得到鼓掌之外，他們還需要得到更多！

大眾還需要得到更多！

我們需要得到什么？

事故背后的責(zé)任定性、原因分析、以及后續(xù)處理。

有人會(huì)在“散場(chǎng)”之后，繼續(xù)往下講嗎？

還真有。

薩利機(jī)長(zhǎng)

同樣改編自真實(shí)案例，2009的哈德遜奇跡。

2009年1月15日，全美航空1549號(hào)航班起飛爬升過(guò)程中遭遇鳥(niǎo)擊，雙發(fā)引擎熄火失去動(dòng)力。機(jī)長(zhǎng)憑經(jīng)驗(yàn)判斷已無(wú)法返回機(jī)場(chǎng)，當(dāng)機(jī)立斷迫降紐約曼哈頓中城的哈德遜河。

從發(fā)生事故到緊急迫降，只花了208秒。

這位藝高人膽大的機(jī)長(zhǎng)叫薩利，由湯姆·漢克斯飾演。

盡管這事兒被譽(yù)為“奇跡”，機(jī)長(zhǎng)被奉為“英雄”。

但美國(guó)的調(diào)查員們沒(méi)有給英雄任何面子，他們認(rèn)為機(jī)長(zhǎng)本可以把飛機(jī)開(kāi)回起飛機(jī)場(chǎng)，而不是讓全機(jī)乘客冒著生命危險(xiǎn)迫降哈德遜河。

是不是有點(diǎn)站著說(shuō)話(huà)不腰疼？

這部電影可能最讓人難受的地方在于，把“奇跡”懷疑為失職，讓“英雄”遭受了責(zé)難。

連機(jī)長(zhǎng)自己都難以接受：

我在40年飛行生涯中運(yùn)送了數(shù)百萬(wàn)乘客，最后我卻因?yàn)?08秒被審判。

最后，機(jī)長(zhǎng)還是用多年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力，說(shuō)服了調(diào)查員，讓自己的英雄身份更有底氣：

是我的一生，讓我把飛機(jī)安全的降落在了哈德孫河上。

雖然說(shuō)這部電影有些過(guò)度抓馬，刻意的把英雄和調(diào)查組放在水火不容的對(duì)立面。

但小影認(rèn)為，片中調(diào)查員們咨詢(xún)鳥(niǎo)類(lèi)專(zhuān)家、乘務(wù)人員、航空工程師，并且通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬了數(shù)十次安全備降在陸地的可能性，這種嚴(yán)謹(jǐn)冷酷的復(fù)盤(pán)態(tài)度還是很有價(jià)值的。

畢竟在現(xiàn)實(shí)生活里，空難確實(shí)大多數(shù)由人禍引起。

光從《空中浩劫》紀(jì)錄片里提到的就不勝枚舉。

在悉數(shù)還原的那些案例里，有遇到劫機(jī)的、有加油沒(méi)加滿(mǎn)的、有飛機(jī)零件是山寨的、有飛機(jī)尾巴裂大縫沒(méi)人看的、有跑道種樹(shù)沒(méi)標(biāo)出的、還有帶熊孩子進(jìn)駕駛室的……

而和川航如出一轍的英航事件，其原因僅僅是因?yàn)閾躏L(fēng)玻璃的螺絲直徑，小了兩百分之一寸。

差別微小到經(jīng)驗(yàn)豐富的修理工程師都沒(méi)發(fā)現(xiàn)，事后經(jīng)過(guò)仔細(xì)對(duì)比才確認(rèn)。

肉眼無(wú)法分辨的差距。

這些小事，放到地面上，也就是熄火拋錨、撞壞護(hù)欄、意外追尾之類(lèi)的事故。

但在幾萬(wàn)米的高空，這可是決定幾百人命運(yùn)的大事。

對(duì)于英雄，我們期望越多越好。

對(duì)于造就英雄的“時(shí)勢(shì)”，小影卻希望能夠越少越好。

因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)真的太特么大了。

你看這次川航的機(jī)長(zhǎng)和副駕駛，新聞對(duì)他們的描述，都帶著“慶幸”的濾鏡。

幸好他是空軍飛行教員，幸好他是老機(jī)長(zhǎng)，幸好副駕駛系了安全帶……

萬(wàn)一他不是呢？萬(wàn)一他是新手呢？萬(wàn)一沒(méi)系安全帶呢？

這一切的前提基于——如果，差一點(diǎn)點(diǎn)就釀成大禍。

而這個(gè)“如果發(fā)生的不幸”，可能是天災(zāi)，也可能是人禍。

鳥(niǎo)擊？材料問(wèn)題？檢修失誤？維修事故？

任何意外都不會(huì)給你提前準(zhǔn)備的機(jī)會(huì)，直到它發(fā)生。

只有事后的真相教訓(xùn)，才能讓受傷的機(jī)組成員、受驚的普通乘客，這次的驚魂之旅有所價(jià)值。

也只有事后的真相教訓(xùn)，連接著航空安全，能讓更多的乘客免于險(xiǎn)境。

因?yàn)樯鼪](méi)有再來(lái)的機(jī)會(huì)。

最后，向這次川航機(jī)組工作人員致敬。

向每一位為民航飛行安全作出貢獻(xiàn)的人們致敬。

4月15日，國(guó)航CA1350長(zhǎng)沙至北京航班，發(fā)生一名男性旅客脅持乘務(wù)員事件。

患有精神病史的這名乘客，用隨身的鋼筆做脅持工具。

▲ 圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

雖然目前涉事人員已經(jīng)被警方抓獲，機(jī)上乘客和機(jī)組人員沒(méi)有傷亡，但劫機(jī)事件還是帶給人們很大的恐慌。

不法分子劫持客機(jī)，威脅乘客、警方、政府甚至國(guó)際社會(huì)，這已不是第一起案例。

1994年法國(guó)航空8969號(hào)班機(jī)劫機(jī)事件，現(xiàn)在看來(lái)仍舊讓人膽戰(zhàn)心驚。

紀(jì)錄片《空中浩劫》系列第2季的第3集《空中巴士驚魂》將這一事件完整還原。

攝制組依據(jù)當(dāng)時(shí)座艙內(nèi)通話(huà)記錄和目擊者證詞，模擬重建了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況。

暴力劫機(jī)

1994年圣誕節(jié)前夕，法航8969號(hào)班機(jī)從阿爾及利亞首都阿爾及爾飛往巴黎。

地面短暫停留，完成打掃、加油、物資準(zhǔn)備后，乘客便開(kāi)始登機(jī)了。

所有旅客全部進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)時(shí)，突然出現(xiàn)了幾個(gè)“警察”要求進(jìn)入飛機(jī)檢查乘客的護(hù)照。

他們身穿阿爾及利亞航空公司制服，但是手上拿著槍。

這完全不是平時(shí)例行檢查的風(fēng)格。

他們是偽裝成警察的恐怖分子。

這些人隸屬于伊斯蘭教極端主義暴力組織，目標(biāo)是不計(jì)任何代價(jià)在阿爾及利亞建立伊斯蘭教國(guó)家，劫機(jī)是計(jì)劃的一部分。

帶頭的是25歲的阿卜杜勒·阿卜杜拉·亞希亞——臭名昭著的殺人狂魔，同行的還有三名伊斯蘭武裝組織的成員。

他們嘴里喊著：“我們是人民的圣戰(zhàn)士”。

手上舉著裝滿(mǎn)火藥的炸彈，攜帶AK-47及烏茲沖鋒槍等武器。

恐怖分子劫持飛機(jī)后，逼迫乘客關(guān)上所有的舷窗遮光板，并將所有私人物品倒入一個(gè)黑色的塑料包中。

他們還命令所有婦女、包括法航的女乘務(wù)員在內(nèi)，一律嚴(yán)格按照伊斯蘭教規(guī)定，用面巾或客艙里的毛毯裹住頭部。

僵持階段

飛機(jī)無(wú)理由的延誤引起了航空公司和阿爾及利亞當(dāng)局的懷疑。

此時(shí)，正值耶誕節(jié)休假的法國(guó)總理愛(ài)德華·巴拉迪爾，被緊急召回巴黎。

▲ 法國(guó)前總理愛(ài)德華·巴拉迪爾

國(guó)際性的危機(jī)和恐怖主義分子的不法行動(dòng)震驚了眾人。

阿爾及利亞當(dāng)局決心與恐怖分子硬碰硬，使得和平解決無(wú)門(mén)。

沒(méi)有得到回應(yīng)的恐怖分子開(kāi)始槍殺乘客，第一個(gè)犧牲的乘客是阿爾及利亞的一名警察。

恐怖分子試圖以槍殺恐嚇的方式，強(qiáng)迫飛機(jī)飛往巴黎，他們意欲在巴黎召開(kāi)記者會(huì)。

然而阿爾及利亞當(dāng)局不準(zhǔn)予放行，同時(shí)，阿爾及利亞特種部隊(duì)還在機(jī)場(chǎng)部署打算強(qiáng)攻。

僵持不下時(shí)，法國(guó)總理愛(ài)德華·巴拉迪爾提出了一個(gè)條件：

只要恐怖分子釋放婦孺，就讓飛機(jī)飛往巴黎。

恐怖分子答應(yīng)了，并釋放了63名乘客。

然而，當(dāng)撤走客梯車(chē)和止輪楔的命令下達(dá)給了阿爾及利亞上校的時(shí)候，他卻拒絕執(zhí)行。

感覺(jué)自己被戲弄的恐怖分子隨即槍殺了第二名乘客——48歲的越南外交官。

雖然已經(jīng)犧牲了兩名乘客，但此時(shí)機(jī)上并沒(méi)有幾個(gè)乘客知道這件事情。

機(jī)組人員在自身安全受到威脅的情況下，仍然盡力安撫乘客的情緒。

法航8969號(hào)班機(jī)的機(jī)長(zhǎng)伯納·戴倫竭力保持冷靜，只為取得恐怖分子的信任，從而打開(kāi)事件的突破口。

在恐怖分子的要求下，還有兩名空乘人員假裝改信了伊斯蘭教。

談判一直在繼續(xù)，但卻沒(méi)有任何進(jìn)展。

因?yàn)榘柤袄麃啴?dāng)局和軍方突擊隊(duì)不肯讓步，使得所有一切都陷入了僵局。

GIGN隊(duì)員突襲

圣誕節(jié)當(dāng)天晚上九點(diǎn)三十分，恐怖分子下了最后通牒：

如果不能在30分鐘內(nèi)讓飛機(jī)起飛，他們將每半小時(shí)殺死一名人質(zhì)。

而他們的下一個(gè)目標(biāo)是——法國(guó)領(lǐng)事館的一名阿爾及利亞籍廚師。

由于阿爾及利亞特種部隊(duì)指揮官依舊拒絕合作，當(dāng)晚十點(diǎn)，恐怖分子按照他們事先警告的那樣，殺死了那名年輕的廚師并把他的尸體拋下飛機(jī)。

在這名人質(zhì)被殺害之后，法國(guó)方面對(duì)阿爾及利亞當(dāng)局施以強(qiáng)壓，最終阿爾及利亞允許劫機(jī)者飛往法國(guó)。

凌晨時(shí)分，由于燃油不足，飛機(jī)降落在法國(guó)馬賽普羅旺斯機(jī)場(chǎng)。

劫機(jī)者要求給飛機(jī)加油，并且限在早上八點(diǎn)前完成，而他們的最終目標(biāo)是在巴黎上空引爆飛機(jī)。

但過(guò)了時(shí)限之后，當(dāng)局沒(méi)有給飛機(jī)加油。

被激怒的劫機(jī)者從副駕駛座用AK-47向航管塔臺(tái)開(kāi)槍?zhuān)?span style="font-weight: bold;">GIGN（法國(guó)國(guó)家憲兵特勤隊(duì)）被迫進(jìn)行突擊行動(dòng)。

GIGN隊(duì)員分別乘坐3臺(tái)登機(jī)車(chē)前往前艙與后艙進(jìn)入飛機(jī)。

前艙隊(duì)員在機(jī)頭與劫機(jī)者交火中擊斃2名劫機(jī)者，后艙隊(duì)員在機(jī)尾命令乘客伏下，并打開(kāi)了逃生滑梯。

此時(shí)狙擊隊(duì)員也有了射擊機(jī)會(huì)，從副駕駛窗口的空隙中擊斃了最后2名劫機(jī)者。

擁擠的機(jī)艙內(nèi)，槍?xiě)?zhàn)持續(xù)了二十分鐘，子彈亂飛，無(wú)數(shù)的手榴彈爆破。

法航8969班機(jī)劫機(jī)事件中，有3名乘客被殺害，9名GIGN隊(duì)員、13名乘客受傷。

法國(guó)特種部隊(duì)和機(jī)組人員，因?yàn)橛職饪杉问艿搅巳藗兊陌?jiǎng)。

這次事件也成為史上最成功的反恐行動(dòng)之一。

但盡管如此，生還者的創(chuàng)傷卻永遠(yuǎn)無(wú)法撫平。

他們無(wú)法忘卻飛機(jī)上殫盡竭慮的幾十個(gè)小時(shí)，他們清晰地記得機(jī)艙內(nèi)子彈從身邊飛過(guò)的感覺(jué)。

有些人，甚至在之后的旅途中，再也沒(méi)有乘坐過(guò)飛機(jī)。

人們無(wú)法想象，只是一趟旅途，卻變成了一場(chǎng)一生的噩夢(mèng)。

真心希望不會(huì)再有恐怖襲擊事件的發(fā)生，反恐也應(yīng)該從身邊的每一個(gè)細(xì)節(jié)做起，比如更加周全、更加細(xì)心、更加人性化的安檢。

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