空中浩劫S02E01 凌晨四點還在苦逼維修的工程師取下了英國航空5390次BAC1－11飛機擋風(fēng)玻璃的螺絲釘，出于好心本不需要更換但他看場度明顯不夠決定換新，但是沒有查手冊而是直接目視對比結(jié)果選了小了一個型號的產(chǎn)品。第二天飛機起飛十三分鐘后在一萬七千五百英尺的高空由于內(nèi)外壓差擋風(fēng)玻璃裂開，駕駛員被直接甩出按在了機頭腿卻卡住了駕駛桿導(dǎo)致飛機開始俯沖。機組把自己捆在安全帶上死命抱住機長大腿，副駕駛也拼命穩(wěn)住飛機繼續(xù)俯沖到?jīng)]有其余航班的空域并在滿油超重情況下成功迫降南安。而神奇的是機長在艙外低壓低溫高速直接導(dǎo)致休克的環(huán)境熬了四十分鐘最終卻能奇跡生還，甚至五個月后又回到了飛行崗位，簡直就是川航鼻祖。 S02E02 大西洋東南航空529是第一次出現(xiàn)的巴西航空巴西利亞機型，由于螺旋槳是空心維修人員不注意看疲勞裂紋依舊往里塞泡了氯的木塞導(dǎo)致被氯腐蝕后整個斷裂。左側(cè)發(fā)動機幾乎脫離飛機在高空整個左傾下降，單發(fā)失效本來可以平穩(wěn)著陸，但由于發(fā)動機的半脫離改變了氣動特性，空乘未告知駕駛員脫離的事實讓駕駛員仍以單發(fā)失效來操作。飛機穿過云層后試圖迫降最近機場后才發(fā)現(xiàn)高度已經(jīng)過低最終迫降平原。本是成功迫降29名乘客全部幸存但卻滲油開始著火，21名重傷也有10名不治，機長落地昏迷也死于燒傷和窒息。 S02E03 1994年圣誕，發(fā)生內(nèi)戰(zhàn)的阿爾及利亞偽裝成警方的恐怖分子以檢查護照為由劫持了法航8969空客A300飛機，要求飛往巴黎但因登機梯未移除而無法起飛，槍殺了一名警察沒有效果又殺了一個越南外交官。政府找了頭領(lǐng)母親喊話得到了反效果又殺了一名法國使館員工，無奈之下經(jīng)過了33個小時飛機終于起飛了。但因為一直開著輔助動力系統(tǒng)油量之后飛到馬賽補油，到法國軍方截獲消息準備襲擊巴黎于是決定在馬賽行動。談判員以清空機首開記者會為名將乘客轉(zhuǎn)移到機尾，而后從機首機尾分三路強攻，經(jīng)過二十分鐘槍戰(zhàn)機上剩余173名乘客全部存活，后來證實果然是準備在埃菲爾鐵塔上空炸掉飛機。雖然不是傳統(tǒng)空難但作為911預(yù)警已經(jīng)足夠可怕了。 S02E04 飛機也能在空中相撞，蘇黎世夜班值班兩名空管中一名決定去睡覺，維修人員檢修雷達導(dǎo)致界面更新緩慢，電話線維修被切斷導(dǎo)致無法將手頭另一架在照看的航班交給另外一個塔臺，西方飛行員聽從TCAS選擇下降毛子聽空管上升，這么多因素綜合在一起最終釀成了2002年7月的飛機相撞事故。而后來遇害者父親殺害了當(dāng)天值班空管又給這個悲劇加重了一分。 S02E05 我們飛控終于不背鍋系列，1995年12月20位于山谷盡頭的哥倫比亞卡利機場，由于叛軍炸毀了機場雷達，空管失去定位美航965航班能力只能依賴和B757的DME，機長誤解空管意思刪除了中間定位站導(dǎo)航信息決定直接進近，但輸入最后的中轉(zhuǎn)站出于自信直接選卻錯選了波哥大，飛機左轉(zhuǎn)進入山區(qū)，收到近地警報著急爬升又忘了收擾流板最終可控撞山，163名乘客只有4人生還。 S02E06 主駕聽不懂副駕與空管交流的所有內(nèi)容，副駕又只向空管報請求優(yōu)先而不報緊急，哥倫比亞052號航班終于在1990年1月25日在紐約上空起飛六個半小時后無聲墜毀。機上158人有72人死亡，造成事故的原因是紐約低壓云帶來煙霧大雨和狂風(fēng)導(dǎo)致多架航班延誤，交流不暢讓這架707在空中不斷盤旋又經(jīng)歷著陸失敗復(fù)飛和重新執(zhí)行所有盤旋程序最終全部燃油耗盡。

S02E01 英國航空5390號 （BAC1-11）? 1990/6/10 ? 伯明翰-馬拉加 ? 迫降南安普頓 ? 全部生還 ? 維修部門未參照飛機的歷史維修檔案，為駕駛艙的擋風(fēng)玻璃更換了規(guī)格不符的【螺絲釘】，致使飛行過程中擋風(fēng)玻璃脫落，駕駛艙瞬間高空失壓，而未系安全帶的機長也被氣流吸出艙內(nèi)，只因雙腳仍卡在方向桿底下以及相向風(fēng)的對沖，才不至于墜出機外，最后副機師臨危受命，將飛機安全迫降南安普頓，而此次在艙外經(jīng)受缺氧低溫風(fēng)壓的機長最后奇跡般生還，甚至痊愈后重新回歸了工作崗位，真佩服這位機長的強心臟。 S02E02 大西洋東南航空529號（EMB-120） ? 1995/8/21 ? 亞特蘭大-格爾夫波特 ? 卡洛爾縣附近墜毀 ? 10人遇難 ? 螺旋槳葉內(nèi)部遭到多重侵蝕凹洞產(chǎn)生的疲乏斷裂導(dǎo)致【螺旋槳】引擎發(fā)生故障（該情形曾兩次出現(xiàn)在同機型身上，螺旋槳制造商卻沒有對這一潛在問題進行根治），失去左側(cè)引擎推力的飛機隨后極速下降，因下降速度過快無法到達最近機場，只能尋找緊急迫降地點，故障發(fā)生9分鐘后，飛機于卡洛爾縣附近墜毀，飛機著落中劇烈的碰撞導(dǎo)致人員受傷和陷入昏迷，但最后在燃油助長下愈演愈烈的【大火】才是導(dǎo)致數(shù)名遇難者罹難的元兇。 S02E03 法國航空8969號空巴（A300） ? 1994年12月24日-26日 ? 阿爾及利亞-馬賽 ? 劫機 ? 3名人質(zhì)遇難，4名劫機者被擊斃 ? 阿爾及利亞時值政局動亂，4名偽裝成安檢人員的伊斯蘭【恐怖分子】武裝劫持了這家載有230多人的法航空中巴士，后因跟阿方談判受挫，劫機者先后殺害三名乘客報復(fù)，最終法國方面施壓，阿方同意劫機者乘飛機飛往巴黎召開記者會（掩人耳目的說辭，真實計劃是襲擊巴黎鐵塔），考慮到燃料不足，劫機者同意機長飛往馬賽補給的請求，而法國特種部隊（GIGN）已悄然在馬賽機場進行了戰(zhàn)術(shù)部署，飛機降落馬賽后又進行了多輪談判，已得知襲擊情報的法方?jīng)Q不允許飛機再次起飛，實在坐不住的劫機者開始向窗外及塔臺胡亂掃射，GIGN擔(dān)心情緒激動的劫機者會對乘客造成傷害，開始了攻堅行動，因為提前部署到位，最后該行動大獲成功，乘客和工作人員全部獲得解救，但也有多名GIGN成員在此次戰(zhàn)斗中負傷，為他們致敬?。╬s:片中省略了在阿機場劫機者釋放了多名乘客的部分） S02E04 俄羅斯巴士基爾航空第2937次班機（圖-154M）DHL快遞公司第611次航班（波音757） ? 2002/7/1 夜間 ? 前:莫斯科-巴塞羅納 后:巴林-布魯塞爾 ? 瑞士烏柏林根上空相撞 ? 71人全部遇難（包括45名烏法市兒童。ps:這次事件中的空管員后來在家門前被刺身亡） ? 兩架飛機以互相沖突的航線和飛行高度步步逼近，而負責(zé)兩架飛機所在區(qū)域的是瑞士蘇黎世【空管公司】，當(dāng)晚該公司留有一名空管員值班，他一人操控著兩個調(diào)度臺，同時又遇上雷達檢修，雷達部分功能及電話系統(tǒng)都因此受到影響，空管員只能暫用顯示延遲的雷達監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)度指揮飛機，而另一架該區(qū)域的班機也需要該空管員引導(dǎo)降落，一時間無法顧及周全，匆匆給2937下達了下降指令（2937班機自帶的相撞預(yù)警系統(tǒng)則提示上升），而該機機長響應(yīng)了這一人工指令，與未撥通空管電話遵循相撞預(yù)警而下降的611次班機相撞，致使兩機雙雙墜毀。 S02E05 美國航空965號（波音757）? 1995/12/20 ? 邁阿密-哥倫比亞卡利 ? 進場途中撞山 ? 159人遇難，4名乘客生還 ? 駕駛員在進場前對空管的一個指令存在誤讀，致使機長變更進場方式前刪除了程控系統(tǒng)里原有的無線電信標，由于當(dāng)時機場未配備雷達系統(tǒng)，機場管制員只能通過無線電和信標引導(dǎo)飛機進場，因此再次請求飛機通過某無線電信標點，機長為了給飛機進場前爭取更多的時間，手動開啟了襟翼附近減速板，當(dāng)駕駛員通過查詢坐標發(fā)現(xiàn)飛機已經(jīng)越過某無線電信標后，與管制員協(xié)商好更改降落點為ROZO的19號跑道，機長匆忙的給自動駕駛系統(tǒng)按下了飛往R（ROZO）的指健命令，并在多個R開頭的地點名稱中看也不看的選中了默認（然而該區(qū)R默認的地點并非最近的ROZO），導(dǎo)致飛機轉(zhuǎn)向山區(qū)，之后墜地警報拉響，卻因駕駛員未收起擾流板躲避不及時撞向山脈。 S02E06 哥倫比亞航空52號班機 ? 1990/1/25夜 ? 美德因-紐約 ? 墜毀于紐約長島的Cove Neck ? 73人遇難 85人生還 ? 飛機目的地天氣情況惡劣，低壓云系給紐約市上帶來了濃霧和風(fēng)剪，航管部肩負空中交通疏通任務(wù)，但持續(xù)性的惡劣天氣導(dǎo)致多個跑道停用，多部班機在空管員的指揮下在機場上空盤旋排隊進場，可是效率低下。在此過程中，失事班機進場失敗，此后在與塔臺的通話中存在溝通不良的問題（哥倫比亞官方語言為西班牙語），副機長向塔臺通報了飛機燃油耗盡在即，并請求優(yōu)先進場，塔臺沒有將這一請求理解為緊急狀況，在沒有繼續(xù)確認下按繼續(xù)等待進場處理，最終飛機燃油耗盡滑落至長島山麓，也正于此幸而沒有發(fā)生爆炸起火，85人得以幸存。

神機組：

S02.E01_英國航空5390號：1990年，一架英國航太公司生產(chǎn)的BAC-111客機飛行時左側(cè)擋風(fēng)玻璃脫落，機長Tim Lancaster當(dāng)即被吸出艙外，僅腳鉤在方向舵上。第一天上班的副駕駛Alastair Atchison獨自操作飛機成功迫降在南安普敦機場。

事后調(diào)查結(jié)果，起飛前曾維修替換了左側(cè)擋風(fēng)玻璃。維修人員發(fā)現(xiàn)已經(jīng)飛行了4年的飛機的左側(cè)擋風(fēng)玻璃的固定螺絲不合規(guī)格，但其沒有參考維修資料，而是目測后選擇了差不多的螺絲替換。結(jié)果安裝在擋風(fēng)玻璃里的90顆螺絲釘中，84顆的直徑為0.026英寸（1毫米），要比標準的小、其余的6顆的長度是0.1英寸（3毫米），比標準的短。飛機飛行到一定高度，窗框不堪巨大的氣壓隨即脫落。

火災(zāi)篇：

S02.E02_大西洋東南航空529號：1995年，一架EMB-120型通勤客機在空中左側(cè)螺旋槳斷裂扭曲變形，機組努力控制下在密西西比州卡洛爾縣墜毀，當(dāng)時只有機長Ed Gannaway重傷昏迷，但隨后飛機起火，大量乘客包括副駕駛Matt Warmerdam被嚴重?zé)齻?。機長死在了飛機內(nèi)，其他有9名乘客因傷勢過重搶救無效死亡。副駕駛經(jīng)過長時間治療后完成了航空教程重返天空。另外此次事件中，機組在空中努力挽救飛機時已聯(lián)系亞特蘭大空管報告緊急情況，然而當(dāng)時的空管忘記了通知當(dāng)?shù)叵啦块T待命。

恐怖襲擊篇：

S02.E03_法國航空8969號：1994年，一架空客A300B2-1C在抵達阿爾及爾機場后準備返航回巴黎，25歲綽號“埃米爾”的阿卜杜拉·亞海爾和其他三名伊斯蘭武裝組織（Groupe Islamique Armé，GIA）成員，攜帶AK-47及烏茲沖鋒槍等武器，身穿阿爾及利亞航空公司制服，以安全檢查為名登機，隨即劫持了飛機。他們本來的目的是劫持此飛機到達巴黎后，撞擊埃菲爾鐵塔。如果計劃成功，那911就提前了。由于乘客登機梯還未移除，所以飛機根本不可能起飛。之前檢查乘客護照時，他們發(fā)現(xiàn)有一名阿爾及利亞的警察，于是將其帶到登機口槍殺，以此要挾起飛。之后法國總理愛德華·巴拉迪爾（édouard Balladur）要求恐怖分子釋放女性以及兒童乘客，以換取飛機飛往巴黎。恐怖分子答應(yīng)了這一要求，釋放了63名乘客。但是當(dāng)要求撤走客梯車和止輪楔的命令下達給阿爾及利亞現(xiàn)場指揮的上校時候，他卻拒絕執(zhí)行。被激怒的恐怖分子隨即將一名越南駐阿爾及爾大使館的商務(wù)參贊，48歲的白建陀（音譯）帶到客梯車前將其殺害，并把他的尸體丟棄在跑道上。

到了第二天，正是圣誕節(jié)，雙方繼續(xù)談判無果，當(dāng)晚恐怖分子又殺害了一名阿爾及利亞籍廚師后，法國向阿爾及利亞政府施壓，阿政府終于放行飛機起飛，但機組以燃油不足為由飛往了馬賽，而不是巴黎。到達馬賽后局面繼續(xù)僵持，飛機也沒有加油。之后劫機者突然從飛機上向馬賽機場的塔臺射擊，法國國家憲兵特勤隊（GIGN）開始強攻飛機。結(jié)果4名恐怖分子都被擊斃，9名GIGN隊員及13位乘客受傷，但無人再死亡。

空中撞機：

S02.E04_俄羅斯巴士基爾航空BTC2937號：2002年，一架圖-154M型客機載著45名俄國烏法市一群充滿藝術(shù)天賦的兒童，由莫斯科飛往巴塞羅納度假。在德國南部康士坦茨（Bodensee）湖畔相鄰的瑞士城市烏伯林根上空，與一架隸屬于DHL快遞公司的波音757-200SF型貨機相撞，兩架飛機一共71人全部遇難。

這群俄羅斯兒童本計劃于兩天前就起飛前往巴塞羅納，但旅行團將他們帶錯了機場，所以他們只好在莫斯科游玩了2天，直到旅行團租借到了新的包機。而兩機在碰撞前，雙方飛機上的防撞系統(tǒng)（TCAS系統(tǒng)）都成功警告，協(xié)商后電腦通知俄航爬升、貨機下降。然而當(dāng)天的空管也接到了碰撞警告，但他只通知俄航下降，卻沒有通知貨機做任何動作。結(jié)果兩架飛機都在下降，最終兩架班機在10068米左右高空相撞，貨機的垂直尾翼從2937次航班機身左下方劃過，圖-154機身隨即爆炸并解體為兩段，貨機則失去控制并勉強飛行了7公里，兩分鐘后墜毀在一座山腰上?？针y后，事發(fā)當(dāng)日當(dāng)班的丹麥籍空管員彼得·尼爾森（Peter Nielsen）遇刺身亡，行兇者是俄羅斯人塔利·卡羅耶夫（Vitaly Kaloyev），他在此次空難中失去了自己的妻子和兩個孩子。

人禍篇：

S02.E05_美國航空965號：1995年，一架波音757-223由邁阿密飛往哥倫比亞考卡山谷省首府卡利。機場所在地群山環(huán)繞，故飛機通過電腦里預(yù)輸入的一系列站點信標進場。然而機組一系列瞎操作，不僅刪除了信標，還在電腦上按快捷鍵R，想當(dāng)然地以為最終目的地Rozo應(yīng)該就是列表的第一個，在未經(jīng)確認的情況下直接執(zhí)行飛行。結(jié)果輸入的目的地是波哥大機場，飛機大幅轉(zhuǎn)彎進入了山區(qū)，2分鐘后機組才發(fā)現(xiàn)。發(fā)現(xiàn)自己迷航后機組又在未爬升到最低安全高度的情況下手動轉(zhuǎn)向，企圖回到原路。遇到近地警告后猛拉機頭企圖爬升，但之前為了減速進場而開啟的減速板一直沒有收起，根本無力爬升。幾秒后撞山，機上163人僅幸存4人。

S02.E06_哥倫比亞航空052號：1990年，一架波音707-321B型客機由波哥大飛往紐約。機長英語不好，所以和空管的交流基本由經(jīng)驗不足的副駕駛完成。當(dāng)天紐約的天氣極其惡劣，大量航班被取消，已經(jīng)起飛的也只能在紐約上空盤旋排隊。華盛頓的空管主管要求紐約機場提速，空管的工作量大增。052號航班在肯尼迪機場上空盤旋許久，副駕駛卻始終沒有報告燃油不足的問題。之后終于告訴空管已經(jīng)無法飛行太久，但已到了晚間，空管之間又發(fā)生了數(shù)次工作交接，卻無人提及052號航班即將燃油耗盡。之后空管只提醒機組1500尺左右高空有風(fēng)切，卻沒告知500尺的低空有更嚴重的風(fēng)切。這導(dǎo)致機組在最終進場時失敗，只能加油復(fù)飛，這耗盡了最后的燃油。

晚上9點32分，飛機的4個引擎先后熄火，飛機墜毀在長島北邊的山丘上，包括機組在內(nèi)的73人喪生（其中10名嬰幼兒），85人幸存。

第一集（英航5390） 和川航8633一樣的劇情，前檔裂了機長飛出窗外。好在遇上神機組了，副機長獨自駕駛飛機迫降，其他人抱住機長不讓他飛出去——你死不死我不管，你要飛出去把我發(fā)動機創(chuàng)壞那就完了。不過最牛的是機長失去生命體征之后又活過來了，也是多虧副機長當(dāng)機立斷，22分鐘就把飛機降落了，不然機長估計是兇多吉少。 第二集（大西洋東南航空529） 事故原因是經(jīng)典的金屬疲勞，沒什么好說的。真的必須狠狠拷打空管，空管啊你做個人吧，說了兩次緊急情況了還不派救援，本來全員生還愣是活活燒死好幾個人。機組明明都盡全力了，稱得上是神機組了，可惜救援來晚了機長被困在駕駛艙里沒救出來。 第三集（法航8969） 第一次看劫機的空中浩劫，都不像是空中浩劫了，太刺激了。不過好在劫機這幾個人計劃不明確，飛機也沒油了，最后沒有把飛機開去巴黎，不然后果不堪設(shè)想啊。 第四集（美國航空965） 機組一連串的失誤導(dǎo)致飛機撞山。先是開減速板快速下高度，之后有沒確認就把錯誤目的地輸入電腦，等到發(fā)現(xiàn)輸錯了之后又不拉回安全高度重新降落，最后拉升忘關(guān)減速板，神仙難救了。 第五集（哥倫比亞航空052） 機組盤旋五個小時愣是沒備降，最后好不容易降落了還失敗了，然后只能去備降。備降時又遇上風(fēng)切沒降落，復(fù)飛之前副機長還不報緊急情況，不知道在客氣啥。塔臺也有問題，一開始紐約塔臺太忙了沒報油量不夠，后來的塔臺又不知道，還在慢慢悠悠地指揮，等到最后沒油了徹底沒法降落了就沒 救了。 第六集（巴什克利安航空2937/DHL611） 第一次看撞機事故，實在太壓抑了。先是維修看不了雷達高度，又是通話機壞了沒辦法溝通，之后走了一個空管只剩一個空管看兩個電腦。等空管看到飛機接近之后已經(jīng)晚了，空管著急下命令與TCAS沖突，兩個飛機同時下降導(dǎo)致飛機相撞，最后全員遇難。

本文首發(fā)于公眾號“影探”，原創(chuàng)文章未經(jīng)許可禁止轉(zhuǎn)載。

前幾天川航事故大家應(yīng)該知道了。

飛機在天上，擋風(fēng)玻璃掉了。

光是聽起來就相當(dāng)可怕了。

這事兒發(fā)生的幾率有多小呢？

在此之前，航空史上只發(fā)生過一次——英航5390號航班。

和這次事件相似度高達90%，而且已經(jīng)被一部紀錄片事無巨細的收錄還原了。

想必這部片子很多人都知道。

空中浩劫

在加拿大播出時叫“Mayday”，在美國播出時叫“AirEmergency”，在英國、法國和其他國家播出時叫“Air Crash Investigation”。

專注記錄各種空難事件15年，每一季都是9分多，比電影還要驚心動魄。

這片最贊的地方在于，它不只是一個旁白敘述的紀錄片。

而是會找與當(dāng)事人很像的演員參與，以乘客、機師等不同人的視角，模擬演出。

從一開始旅客登機、起飛，一直到事故發(fā)生、后續(xù)善后及調(diào)查為止，重現(xiàn)整個過程。

中間會穿插對當(dāng)事人（如果他們健在且其愿意受訪）、目擊者、以及空難調(diào)查人員的訪談。

從事故調(diào)查報告、相關(guān)新聞報道取材，如果調(diào)查單位不公開、或者無法取得事故調(diào)查報告時，他們就會征詢相關(guān)專家的說法以拼湊出全貌。

總之，就是倆字：真！細！

上一次的事件長什么樣？

小影帶你來看看~

英航的事故飛機型號叫BAC1-11，被譽為空中的吉普車，簡單來說就是，養(yǎng)護容易又耐操，飛行記錄也很好。

在一個萬里無云的晴空，正常起飛。

空姐一如既往的介紹緊急逃生事項，乘客一如既往的沒當(dāng)回事。

然鵝，就在飛機飛到平穩(wěn)后，大家準備喝喝咖啡吃吃點心的時候……

擋風(fēng)玻璃，炸了。

機艙內(nèi)簡直就是災(zāi)難片現(xiàn)場。

更可怕的是，英航的這位機長當(dāng)時解了安全帶（咱們川航的還系著），直接被吹到飛機外。

外面是17000英尺的高空，室外溫度-17℃，空氣稀薄，風(fēng)速500km/h。

雖然有空乘趕來緊急抓住了機長的腿，但機長的腳還掛在了駕駛桿上，導(dǎo)致飛機直接開始倒栽蔥。

好不容易駕駛室里的人控制住了情況，但他們也發(fā)現(xiàn)，機長好像已經(jīng)不省人事了。

當(dāng)時他們都以為機長掛了，一度想松手把他扔了（誒？）。

但還好有人堅持要拉住，因為如果松手，機長很有可能被卷入引擎，然后整個飛機都要掛了。

當(dāng)時開飛機的地圖也都沒了，駕駛員只能聯(lián)系地面航管中心尋求幫助。

航管中心的哥們都嚇傻了，因為這事兒真是從沒發(fā)生過。

最后，靠著第一天上班的副駕駛，成功完成了緊急迫降。

全機無人身亡，機長也沒掛。

港真，這么一波三折的冒險，連電影都不敢這么拍。

甚至可以說，能拍成電影的，大多有真實案例打底。

比如曾經(jīng)給小影留下深刻印象的國產(chǎn)老片。

緊急迫降

顧名思義，這片講的也是個緊急迫降的故事。

改編自1998年中國東方航空公司B2173班機緊急迫降事件。

不過情況沒那么可怕，只是飛機落架故障無法放下。

但這會直接導(dǎo)致了飛機無法正常降落，也是挺危險的一件事兒。

經(jīng)過了懸空修理、專家咨詢統(tǒng)統(tǒng)無果后，最后靠著機長駕駛員的高超技藝成功降落。

盡管沒有牛逼特效，小影我當(dāng)年看得還是津津有味，尤其是最后迫降那一段，看著乘客們摘首飾手表，空姐脫絲襪什么的，超級緊張。

當(dāng)然，印象最深的，還是機組成員在成功降落后，如釋重負的滿頭大汗。

空姐兒是當(dāng)年顏值杠杠的徐帆。

雖說現(xiàn)在飛機是現(xiàn)在最安全的交通工具一。

但小影每次坐飛機，感覺自己還是個杞人憂天的膽小鬼。

有幾次正好遇到臺風(fēng)，飛機顛簸得像在坐過山車，一顆心提到嗓子眼，《空中浩劫》里的各種鏡頭在腦海里翻滾。

在成功降落后，總是由衷的感到慶幸，在心里長舒一口氣。

很多人都覺得有些事情不會發(fā)生在自己身上，但一旦發(fā)生，除了聽天由命，就是依靠機組成員了。

這些技術(shù)過硬的機長們，靠著強大的心理素質(zhì)和長年累月積累的經(jīng)驗，為我們的出行保駕護航，對抗著天災(zāi)人禍。

這一次的川航事件，機長們絕對是轉(zhuǎn)危為安的超級英雄，怎么贊揚都不為過。

但在為他們鼓掌叫好之后呢？

銀幕關(guān)閉，燈光亮起，我們就等著散場嘛？

這不是超級英雄電影，這是現(xiàn)實生活。

不是說看到英雄成功之后就結(jié)束了。

只要沒出事，就相安無事了嘛？

在得到鼓掌之外，他們還需要得到更多！

大眾還需要得到更多！

我們需要得到什么？

事故背后的責(zé)任定性、原因分析、以及后續(xù)處理。

有人會在“散場”之后，繼續(xù)往下講嗎？

還真有。

薩利機長

同樣改編自真實案例，2009的哈德遜奇跡。

2009年1月15日，全美航空1549號航班起飛爬升過程中遭遇鳥擊，雙發(fā)引擎熄火失去動力。機長憑經(jīng)驗判斷已無法返回機場，當(dāng)機立斷迫降紐約曼哈頓中城的哈德遜河。

從發(fā)生事故到緊急迫降，只花了208秒。

這位藝高人膽大的機長叫薩利，由湯姆·漢克斯飾演。

盡管這事兒被譽為“奇跡”，機長被奉為“英雄”。

但美國的調(diào)查員們沒有給英雄任何面子，他們認為機長本可以把飛機開回起飛機場，而不是讓全機乘客冒著生命危險迫降哈德遜河。

是不是有點站著說話不腰疼？

這部電影可能最讓人難受的地方在于，把“奇跡”懷疑為失職，讓“英雄”遭受了責(zé)難。

連機長自己都難以接受：

我在40年飛行生涯中運送了數(shù)百萬乘客，最后我卻因為208秒被審判。

最后，機長還是用多年來的經(jīng)驗和實力，說服了調(diào)查員，讓自己的英雄身份更有底氣：

是我的一生，讓我把飛機安全的降落在了哈德孫河上。

雖然說這部電影有些過度抓馬，刻意的把英雄和調(diào)查組放在水火不容的對立面。

但小影認為，片中調(diào)查員們咨詢鳥類專家、乘務(wù)人員、航空工程師，并且通過計算機模擬了數(shù)十次安全備降在陸地的可能性，這種嚴謹冷酷的復(fù)盤態(tài)度還是很有價值的。

畢竟在現(xiàn)實生活里，空難確實大多數(shù)由人禍引起。

光從《空中浩劫》紀錄片里提到的就不勝枚舉。

在悉數(shù)還原的那些案例里，有遇到劫機的、有加油沒加滿的、有飛機零件是山寨的、有飛機尾巴裂大縫沒人看的、有跑道種樹沒標出的、還有帶熊孩子進駕駛室的……

而和川航如出一轍的英航事件，其原因僅僅是因為擋風(fēng)玻璃的螺絲直徑，小了兩百分之一寸。

差別微小到經(jīng)驗豐富的修理工程師都沒發(fā)現(xiàn)，事后經(jīng)過仔細對比才確認。

肉眼無法分辨的差距。

這些小事，放到地面上，也就是熄火拋錨、撞壞護欄、意外追尾之類的事故。

但在幾萬米的高空，這可是決定幾百人命運的大事。

對于英雄，我們期望越多越好。

對于造就英雄的“時勢”，小影卻希望能夠越少越好。

因為風(fēng)險真的太特么大了。

你看這次川航的機長和副駕駛，新聞對他們的描述，都帶著“慶幸”的濾鏡。

幸好他是空軍飛行教員，幸好他是老機長，幸好副駕駛系了安全帶……

萬一他不是呢？萬一他是新手呢？萬一沒系安全帶呢？

這一切的前提基于——如果，差一點點就釀成大禍。

而這個“如果發(fā)生的不幸”，可能是天災(zāi)，也可能是人禍。

鳥擊？材料問題？檢修失誤？維修事故？

任何意外都不會給你提前準備的機會，直到它發(fā)生。

只有事后的真相教訓(xùn)，才能讓受傷的機組成員、受驚的普通乘客，這次的驚魂之旅有所價值。

也只有事后的真相教訓(xùn)，連接著航空安全，能讓更多的乘客免于險境。

因為生命沒有再來的機會。

最后，向這次川航機組工作人員致敬。

向每一位為民航飛行安全作出貢獻的人們致敬。

4月15日，國航CA1350長沙至北京航班，發(fā)生一名男性旅客脅持乘務(wù)員事件。

患有精神病史的這名乘客，用隨身的鋼筆做脅持工具。

▲ 圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

雖然目前涉事人員已經(jīng)被警方抓獲，機上乘客和機組人員沒有傷亡，但劫機事件還是帶給人們很大的恐慌。

不法分子劫持客機，威脅乘客、警方、政府甚至國際社會，這已不是第一起案例。

1994年法國航空8969號班機劫機事件，現(xiàn)在看來仍舊讓人膽戰(zhàn)心驚。

紀錄片《空中浩劫》系列第2季的第3集《空中巴士驚魂》將這一事件完整還原。

攝制組依據(jù)當(dāng)時座艙內(nèi)通話記錄和目擊者證詞，模擬重建了現(xiàn)場實況。

暴力劫機

1994年圣誕節(jié)前夕，法航8969號班機從阿爾及利亞首都阿爾及爾飛往巴黎。

地面短暫停留，完成打掃、加油、物資準備后，乘客便開始登機了。

所有旅客全部進入機艙內(nèi)時，突然出現(xiàn)了幾個“警察”要求進入飛機檢查乘客的護照。

他們身穿阿爾及利亞航空公司制服，但是手上拿著槍。

這完全不是平時例行檢查的風(fēng)格。

他們是偽裝成警察的恐怖分子。

這些人隸屬于伊斯蘭教極端主義暴力組織，目標是不計任何代價在阿爾及利亞建立伊斯蘭教國家，劫機是計劃的一部分。

帶頭的是25歲的阿卜杜勒·阿卜杜拉·亞希亞——臭名昭著的殺人狂魔，同行的還有三名伊斯蘭武裝組織的成員。

他們嘴里喊著：“我們是人民的圣戰(zhàn)士”。

手上舉著裝滿火藥的炸彈，攜帶AK-47及烏茲沖鋒槍等武器。

恐怖分子劫持飛機后，逼迫乘客關(guān)上所有的舷窗遮光板，并將所有私人物品倒入一個黑色的塑料包中。

他們還命令所有婦女、包括法航的女乘務(wù)員在內(nèi)，一律嚴格按照伊斯蘭教規(guī)定，用面巾或客艙里的毛毯裹住頭部。

僵持階段

飛機無理由的延誤引起了航空公司和阿爾及利亞當(dāng)局的懷疑。

此時，正值耶誕節(jié)休假的法國總理愛德華·巴拉迪爾，被緊急召回巴黎。

▲ 法國前總理愛德華·巴拉迪爾

國際性的危機和恐怖主義分子的不法行動震驚了眾人。

阿爾及利亞當(dāng)局決心與恐怖分子硬碰硬，使得和平解決無門。

沒有得到回應(yīng)的恐怖分子開始槍殺乘客，第一個犧牲的乘客是阿爾及利亞的一名警察。

恐怖分子試圖以槍殺恐嚇的方式，強迫飛機飛往巴黎，他們意欲在巴黎召開記者會。

然而阿爾及利亞當(dāng)局不準予放行，同時，阿爾及利亞特種部隊還在機場部署打算強攻。

僵持不下時，法國總理愛德華·巴拉迪爾提出了一個條件：

只要恐怖分子釋放婦孺，就讓飛機飛往巴黎。

恐怖分子答應(yīng)了，并釋放了63名乘客。

然而，當(dāng)撤走客梯車和止輪楔的命令下達給了阿爾及利亞上校的時候，他卻拒絕執(zhí)行。

感覺自己被戲弄的恐怖分子隨即槍殺了第二名乘客——48歲的越南外交官。

雖然已經(jīng)犧牲了兩名乘客，但此時機上并沒有幾個乘客知道這件事情。

機組人員在自身安全受到威脅的情況下，仍然盡力安撫乘客的情緒。

法航8969號班機的機長伯納·戴倫竭力保持冷靜，只為取得恐怖分子的信任，從而打開事件的突破口。

在恐怖分子的要求下，還有兩名空乘人員假裝改信了伊斯蘭教。

談判一直在繼續(xù)，但卻沒有任何進展。

因為阿爾及利亞當(dāng)局和軍方突擊隊不肯讓步，使得所有一切都陷入了僵局。

GIGN隊員突襲

圣誕節(jié)當(dāng)天晚上九點三十分，恐怖分子下了最后通牒：

如果不能在30分鐘內(nèi)讓飛機起飛，他們將每半小時殺死一名人質(zhì)。

而他們的下一個目標是——法國領(lǐng)事館的一名阿爾及利亞籍廚師。

由于阿爾及利亞特種部隊指揮官依舊拒絕合作，當(dāng)晚十點，恐怖分子按照他們事先警告的那樣，殺死了那名年輕的廚師并把他的尸體拋下飛機。

在這名人質(zhì)被殺害之后，法國方面對阿爾及利亞當(dāng)局施以強壓，最終阿爾及利亞允許劫機者飛往法國。

凌晨時分，由于燃油不足，飛機降落在法國馬賽普羅旺斯機場。

劫機者要求給飛機加油，并且限在早上八點前完成，而他們的最終目標是在巴黎上空引爆飛機。

但過了時限之后，當(dāng)局沒有給飛機加油。

被激怒的劫機者從副駕駛座用AK-47向航管塔臺開槍，GIGN（法國國家憲兵特勤隊）被迫進行突擊行動。

GIGN隊員分別乘坐3臺登機車前往前艙與后艙進入飛機。

前艙隊員在機頭與劫機者交火中擊斃2名劫機者，后艙隊員在機尾命令乘客伏下，并打開了逃生滑梯。

此時狙擊隊員也有了射擊機會，從副駕駛窗口的空隙中擊斃了最后2名劫機者。

擁擠的機艙內(nèi)，槍戰(zhàn)持續(xù)了二十分鐘，子彈亂飛，無數(shù)的手榴彈爆破。

法航8969班機劫機事件中，有3名乘客被殺害，9名GIGN隊員、13名乘客受傷。

法國特種部隊和機組人員，因為勇氣可嘉受到了人們的褒獎。

這次事件也成為史上最成功的反恐行動之一。

但盡管如此，生還者的創(chuàng)傷卻永遠無法撫平。

他們無法忘卻飛機上殫盡竭慮的幾十個小時，他們清晰地記得機艙內(nèi)子彈從身邊飛過的感覺。

有些人，甚至在之后的旅途中，再也沒有乘坐過飛機。

人們無法想象，只是一趟旅途，卻變成了一場一生的噩夢。

真心希望不會再有恐怖襲擊事件的發(fā)生，反恐也應(yīng)該從身邊的每一個細節(jié)做起，比如更加周全、更加細心、更加人性化的安檢。

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