在如此慘烈的背景下觀看了本紀(jì)錄片，讓我深深陷入反思的是制造業(yè)的核心是制造、創(chuàng)造先進(jìn)、安全、實(shí)用的產(chǎn)品。但在經(jīng)過多年金融體系的思維訓(xùn)練后，我突然發(fā)覺（或許很早就意識到），美國式金融存在著巨大弊端。像波音這樣偉大的企業(yè)，在經(jīng)過華爾街改造后，從工程師驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)樨?cái)務(wù)驅(qū)動，高管不再關(guān)注產(chǎn)品的質(zhì)量、員工的意見，僅僅只關(guān)注分紅和股價(jià)，而飛機(jī)??不比其他，這是事關(guān)100多條鮮活的生命，可能是你，也可能是我，而波音公司卻用制造電飯煲的方式制造飛機(jī)，實(shí)現(xiàn)利益最大化，是不可持續(xù)的。在此，聯(lián)想到昨日閱讀了曹德旺先生對福耀科技大學(xué)的設(shè)想，要培養(yǎng)“產(chǎn)業(yè)工匠式”的管理人才，狠抓質(zhì)量，因?yàn)橘|(zhì)量是一種系統(tǒng)工程，它是設(shè)計(jì)出來、是管出來的。我突然也理解了，為什么要給資本設(shè)置“紅綠燈”，在未來中國發(fā)展大國重器中，資本需要發(fā)揮起創(chuàng)新的作用，但更重要的是，資本不能妨礙產(chǎn)品的質(zhì)量和安全體系的打造，否則一切便都本末倒置了。

今天下午看了《一落千丈 波音大調(diào)查》，算是半部紀(jì)錄片吧，整部電影是有導(dǎo)向的。

講述的是波音公司為了競爭市場，升級了737機(jī)型，推出了更大更省，讓航空公司更有利潤空間的波音737MAX，因?yàn)樵O(shè)計(jì)的改變，波音公司加入了MCAS系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)會通過傳感器的數(shù)據(jù)以及其他一些操作而被激活，激活后會強(qiáng)制使機(jī)頭壓頭，原意是為了飛機(jī)在頭重尾輕的時(shí)候，頭仰太高而恢復(fù)飛機(jī)平衡。而在錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)下，會使飛機(jī)在平飛的狀態(tài)下依然被壓頭，最后俯沖而下。困難的是，獅航失事前，波音甚至沒有告知飛行員有這么一個(gè)系統(tǒng)，以致于獅航的飛行員在出事時(shí)甚至無法自救，且安全系統(tǒng)的權(quán)限高于人手操作。

而電影的后半部分提到了更為深層次的原因是資本的影響，使波音從安全、質(zhì)量至上走向了利潤至上，人事管理和文化氛圍也發(fā)生了變化，從而發(fā)生了后續(xù)的事情。

整部電影的劇情，節(jié)奏都安排得很好，看完后會讓大家認(rèn)為錯(cuò)的都是波音公司，淡化了USA 官方對于設(shè)備的監(jiān)察。有時(shí)候想想，哪怕是航空公司和機(jī)長，執(zhí)飛新的飛機(jī)，關(guān)于飛機(jī)的資料來源也是廠家，而如果廠家提供的資料是不完全的，那將是很可怕的事情。而且航空公司和機(jī)長也許并沒有那樣的義務(wù)，去解構(gòu)一臺飛機(jī)，去那么徹底的了解它。而且是在廠家表示沒有大改動的情況下。這個(gè)時(shí)候，也許更需要上面的監(jiān)督了。

如同《資本論》那句話：“資本家害怕沒有利潤或利潤太少，就像自然界害怕真空一樣。一旦有適應(yīng)當(dāng)?shù)睦麧?，資本就大膽起來。如果有百分之十的利潤，他就保證到處被使用；有百分之二十的利潤，它就活躍起來；有百分之五十的利潤，它就鋌而走險(xiǎn)；為了百分之一百的利潤，它就敢踐踏一切人間法律；有百分之三百的利潤，它就敢犯任何罪行，甚至冒絞死的危險(xiǎn)?！?/p>

無法想象當(dāng)時(shí)的飛行員是多么的絕望，想起了以前看的《薩利機(jī)長》，還記得那個(gè)所有空乘在喊Heads down, Stay down的場景。當(dāng)飛機(jī)失事的時(shí)候，空乘們也許是最想大家一起活下去的人，只是獅航和埃航最后還是沒成功。

其實(shí)看這部的原因是因?yàn)?月的東航空難事件，而最終的原因，等官方公布吧。

只是有一些原本可以避免的人禍，卻沒能避免，這比自然災(zāi)難更讓人覺得難受和生氣。終究認(rèn)為，人命比別的一些東西重要。

本文首發(fā)于個(gè)人公眾號：黑白的解憂雜貨鋪

隨著人們的生活水平不斷提升，交通工具也不斷地推陳出新。飛機(jī)已經(jīng)是現(xiàn)代生活中必不可少的一種出行方式了，它以速度快，效率高的特點(diǎn)被越來越多的場合所應(yīng)用。但是當(dāng)你看到一架飛機(jī)墜毀的時(shí)候，你還會安心地去乘坐一架飛機(jī)嗎?波音公司是全球最大的飛機(jī)制造商之一，卻在近年事故頻發(fā)。這部《一落千丈：波音大調(diào)查》就向人們揭示了波音公司的事故黑幕。

影片的剪輯十分巧妙，開頭運(yùn)用了“欲抑先揚(yáng)”的手法，解說詞向觀眾展示了飛機(jī)對于人們?nèi)粘Ｉ畹闹匾裕喓唵螁蔚囊痪洹叭绻皇遣ㄒ麸w機(jī)我就不去”也充分體現(xiàn)了波音公司的信譽(yù)和人們對它的贊許。通過獅航飛行員妻子的描述和新聞片段迅速代入墜機(jī)情境，又通過第二次墜機(jī)的家屬的講述讓環(huán)境呈現(xiàn)出了更加的恐慌不安。然而整部紀(jì)錄片并不是講完這兩件事情就結(jié)束了。導(dǎo)演巧妙地將兩件事件與波音公司的黑幕結(jié)合了起來，在共性問題上反復(fù)強(qiáng)調(diào)，兩件事件與黑幕解說之間的切換頻繁卻不顯得雜亂無章，反而讓觀眾思路清晰。影片結(jié)尾的剪輯直接放上了字幕解釋波音的后續(xù)事務(wù)，在保留了“失事原因解說”這一拍攝主要目的的同時(shí)也言簡意賅地為整部影片畫上了句號。

影片的畫面設(shè)計(jì)也很精巧。片中兩次以上出現(xiàn)了家屬們?nèi)ガF(xiàn)場認(rèn)領(lǐng)遺物與飛機(jī)殘骸的真實(shí)影像，讓觀眾觸目驚心的同時(shí)也讓觀眾對波音公司的“憤怒感”翻倍。在獅航飛機(jī)失事事件上采用了模擬片段，讓觀眾處于一個(gè)更緊張氛圍的同時(shí)也讓觀眾更直觀地，身臨其境地“參與”了這次失事，提高了影片的觀賞性。在解釋MCAS等理論問題時(shí)，采用了動畫的方式，更直觀，更具體，更容易理解地為觀眾展示了這些知識，通俗易懂，便于觀眾理解。通過富有年代感的真實(shí)短片剪輯，展現(xiàn)了波音公司的歷史，信譽(yù)與偉大，但同時(shí)與前兩次墜機(jī)形成了鮮明的對比，暗示了波音公司存在的問題。

影片中的配樂音量很小，用音色低沉提琴的聲音來表現(xiàn)，在不影響觀眾思考的同時(shí)給予了觀眾一種沉重壓抑的氛圍。

影片中采訪的人物都很“接地氣”，從家屬到波音員工到媒體記者都有涉及，增強(qiáng)了影片的真實(shí)客觀性，可信度大大提升。故事與理論的轉(zhuǎn)變和理論到故事的轉(zhuǎn)變也都是通過旁白與人物解說詞所過渡的。例如片頭解說詞：“2017年前都沒有出現(xiàn)過打的墜機(jī)事件，波音信譽(yù)良好”，解說詞結(jié)束就引入了空難，轉(zhuǎn)折的十分自然。薩利機(jī)長在聽證會上的同期聲后順承了波音零件故障的解釋，也很自然。獅航失事飛行員的妻子的一句“利潤比人命更重要嗎？”點(diǎn)醒了觀眾，直接揭露主治引申含義：批判資本之下，任何事都是次要的這種想法，可以說是本片的點(diǎn)睛之筆。

資本這個(gè)東西真的是會“要人命”的，要不是為了“卷死”空客，提高市值，賺更多更快的錢，波音公司可以做的更好，更精，同樣可以維護(hù)好的信譽(yù)。果然，做事不能急于求成，商業(yè)的“互卷”可能會釀成大禍。最令人厭惡的是波音公司在釀成大禍后還無動于衷反而推卸責(zé)任。波音一落千丈的是經(jīng)濟(jì)，一落千丈的是信譽(yù)，一落千丈的是人們心目中的地位。人命關(guān)天，人心又在資本面前無比脆弱。這也許才是《一落千丈：波音大調(diào)查》想展現(xiàn)給觀眾們的。

表象：2018lion air 失事，到2019 ethiopian airline失事，新聞一面倒指責(zé)東南亞與非洲飛行員的能力/資質(zhì)不夠，直到黑匣子找到后，才得知lion air 飛行員根本不知波音737max裝載MCAS的系統(tǒng)，起飛后如觸發(fā)則會將機(jī)頭壓下來，僅靠一個(gè)傳感器（機(jī)身外）控制。而Ethiopian airline的飛行員則在第一次失事后接受波音培訓(xùn)，且正確操作仍舊沒有挽救

真相：股價(jià)=市占率壓力=開發(fā)符合客戶需求的產(chǎn)品=“低成本”=“省油”+“無需飛行員培訓(xùn)”=737max=大賣。為省油而研發(fā)致命系統(tǒng)MCAS由于“不增添飛行員培訓(xùn)”，而壓根沒提。

片子結(jié)尾，聽證會后CEO辭職，6200萬分手費(fèi)；20個(gè)月的禁飛后，737max重新上天，罰款25億美元。但300多位遇難者家屬？是“悲劇”還是謀殺？如是謀殺，追責(zé)何在？

一切向股東負(fù)責(zé)的其他產(chǎn)品，又是如何？就算不對股東負(fù)責(zé)，也是對投資者管理層負(fù)責(zé)，總之不是對員工、客戶、自然環(huán)境而負(fù)責(zé)就是了。我們只是利潤的貢獻(xiàn)方，哪里有什么權(quán)利可言。無論在哪。

影片以兩架波音飛機(jī)的墜毀開場，給人特別大的情感沖擊。后半部分慢慢揭露墜機(jī)原因，直接原因：新型飛機(jī)737max是在原有機(jī)型737上的升級版，引擎做的過重。引擎裝置在機(jī)尾，為了防止機(jī)尾過分下墜于是又裝了一個(gè)MCAS系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)卻只有一個(gè)sensor，在某些特殊情況下會被觸動，一旦觸動就會使勁兒把機(jī)頭往下拽。而兩架飛機(jī)墜毀的原因都是因?yàn)檫@個(gè)MCAS系統(tǒng)被莫名其妙的觸動了。一旦系統(tǒng)觸動，機(jī)長有10秒鐘的時(shí)間關(guān)掉MCAS。但問題是，波音公司竟然從來沒有告訴過機(jī)長們有這個(gè)系統(tǒng)的存在！更沒有告訴他們一旦系統(tǒng)觸動，你只有10秒時(shí)間死里逃生。

作為一個(gè)以安全著稱的公司，為什么波音要這么干？影片把這個(gè)原因完全歸咎于一個(gè)簡單而常見的理由：公司要滿足華爾街大佬們的胃口。公司的唯一目標(biāo)是股價(jià)，股價(jià)跟利潤直接相關(guān)，所以波音自從和McDonald Douglas公司重組以后就完全轉(zhuǎn)變了原來的經(jīng)營策略，變得極端唯利是圖，不在乎質(zhì)量監(jiān)控。由于來自歐洲空客的巨大競爭壓力，公司不得不倉促推出新機(jī)型737max保持利潤，而737max最大的好處就是打著只是原始737機(jī)型的升級，它可以極大降低成本，比如，不用給機(jī)組人員提供新的培訓(xùn)。而且這樣很容易逃過美國聯(lián)邦航空管理局（FAA)對新飛機(jī)的復(fù)雜審查。后來波音被起訴后調(diào)查顯示內(nèi)部有很多聲音在討論MCAS系統(tǒng)的重要性，但高層都壓了下來，并強(qiáng)硬表示堅(jiān)決不能聲張此事，不然難免增加成本。后來在發(fā)生了第一起墜機(jī)事故后，波音依然對MCAS含含糊糊，不提供任何具體信息和解決方案，反而在賭不會有第二起墜機(jī)發(fā)生。于是就真有了打臉的第二次空難。兩次空難一共死了300多人。

看完之后首先情緒上受到很大的沖擊-以后坐飛機(jī)一定要確認(rèn)不是波音的新飛機(jī)！同時(shí)覺得紀(jì)錄片能把這個(gè)拍出來，以很吸引人的故事形式引起公眾注意非常贊。一個(gè)比較令人感動/欣慰的點(diǎn)是：在整個(gè)事件的追蹤過程中，多方勢力齊心協(xié)力，新聞媒體人不遺余力的追蹤報(bào)道；受害人家屬堅(jiān)持討一個(gè)公道；政府議員聽到了民眾訴求，把波音告上了法庭。當(dāng)然個(gè)中經(jīng)歷肯定不平坦，但整體上社會機(jī)制是良好的。不過呢，我對本片把所有責(zé)任都推到華爾街和CEO身上感覺有點(diǎn)太簡單了。當(dāng)然最后讓CEO一個(gè)人出來背黑鍋確實(shí)是很解氣。資本家丑惡嘴臉也可能都是真的。但是還有一些更具體的問題沒有深入討論：比如，F(xiàn)AA在這里到底扮演了什么角色？為什么當(dāng)全世界大多數(shù)國家都禁止波音737max的時(shí)候FAA還在力挺波音？為什么FAA在第一次墜機(jī)事故調(diào)查中就已經(jīng)做出了報(bào)告，預(yù)測在未來20年將會有15架飛機(jī)出事，為什么波音能看到這份報(bào)告而FAA沒有公布它，也沒有采取任何措施？另外對公司內(nèi)部決策的理解也過于一刀切：重組后波音突然變的對安全視而不見，這個(gè)轉(zhuǎn)變也未免太突兀了。難道高層不知道這樣搞有一天要出事？組織內(nèi)部到底發(fā)生了什么，每個(gè)層次的管理者做決定時(shí)又有那些動機(jī)？還有為什么空客公司會成功？為什么華爾街也有很多別的公司，在注重財(cái)報(bào)的同時(shí)也關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量，為什么這件事只發(fā)生在波音身上？我倒不是想洗白這些人，只是片中的論述黑白分明顯得太過簡單，而真實(shí)世界往往要復(fù)雜的多。

我覺得片中最贊的是對MCAS系統(tǒng)的講解，包括很多訪談和細(xì)節(jié)，把一個(gè)挺復(fù)雜的工程問題說的普通人都能聽懂，另外就是對空難的講述也非常吸引人。不足之處是有點(diǎn)白左，對深層次原因說的比較片面。

影片上線不到一個(gè)月，東航就摔了一架737-800，俯沖撞地，砸出巨坑，無人生還。

好似一個(gè)魔咒，在這十年間，每當(dāng)波音想要淡出人們茶余飯后的話題，每當(dāng)它想重新來樹立品牌形象，每當(dāng)它把安全兩字掛在嘴邊，就會突然地冒出來那么一個(gè)事件，一場空難，讓人們對波音的信任，一降再降。

Netflix上影片介紹頁面

是什么使得波音，這個(gè)曾經(jīng)在全球都擁有無與倫比聲譽(yù)的企業(yè)，接二連三的發(fā)生航空業(yè)最可怕的安全性問題。影片給出了自己的答案。我不知道這是不是唯一的解答，但我相信，這一定是真實(shí)的答案。

影片通過受害者家屬的闡述，通過事件的客觀進(jìn)展，通過波音員工的反饋，以及最重要的郵件證據(jù)，還原了這家公司，如何從一個(gè)把“質(zhì)量與安全”放在第一位的企業(yè)，變成了“股價(jià)”占據(jù)絕對首要地位的企業(yè)。當(dāng)基層員工的聲音不再被聽見，當(dāng)不再有人敢提出意見，重大安全事故就會成為必然發(fā)生的事件。

類似的故事好像經(jīng)常能聽聞。任何牛逼的人、事、公司，在起步的時(shí)候，都有著對品質(zhì)的極端追求，這是他們成功的原因?？稍诖酥?，往往也就轉(zhuǎn)向了追逐利益。這實(shí)在也不是什么新鮮事。若能做到始終如一的追求品質(zhì)，或者用現(xiàn)在流行的一個(gè)詞，若能真正做到初心不變，那可真是值得令人稱贊。

可這樣的品牌，能有幾個(gè)？

做大做強(qiáng)之后，利益凌駕一切似乎才是正?，F(xiàn)象。

以后還是坐空客吧，或者也可以試試C919？