火災(zāi)篇：

S09.E01_英國(guó)空旅航空28M號(hào)：1985年，一架波音737-236型客機(jī)從曼徹斯特機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備起飛?；袝r(shí)飛機(jī)發(fā)出異響，機(jī)組認(rèn)為可能是爆胎，隨即減速放棄起飛。塔臺(tái)通知機(jī)組1號(hào)引擎起火，機(jī)組右轉(zhuǎn)準(zhǔn)備凈空跑道。然而此時(shí)的風(fēng)向?qū)е麓蠡鹚查g吞噬了機(jī)身尾部，因此尾部的兩個(gè)逃生門無(wú)法使用。機(jī)頭部分的兩個(gè)艙門，有一個(gè)由于故障卡住無(wú)法打開，只剩下著火一側(cè)的一個(gè)逃生門。而由于通道狹窄、機(jī)艙內(nèi)充滿毒煙、乘客們驚慌失措等原因，疏散緩慢。事故最終造成55人死亡（包括兩名機(jī)組人員），其中48人死于濃煙。其他還有15人重傷。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，1號(hào)引擎里的9號(hào)燃燒罐之前因?yàn)槌霈F(xiàn)巨大裂痕而焊接維修，但在28M號(hào)航班加速時(shí)再次開裂，燃燒罐前部爆裂并射穿了左機(jī)翼，導(dǎo)致燃油泄漏在1號(hào)引擎上并產(chǎn)生大火。而機(jī)艙內(nèi)的地毯、裝飾物、座椅罩等材質(zhì)被點(diǎn)燃后產(chǎn)生了劇毒的濃煙。此次事故促使航空業(yè)改良了機(jī)艙內(nèi)裝飾材質(zhì)、逃生通道寬度以及疏散流程等。

人禍篇：

S09.E02_西北航空255號(hào)：1987年，一架DC-82型客機(jī)剛從底特律機(jī)場(chǎng)起飛便失速墜落，左翼被跑道上的燈柱切斷后墜毀在機(jī)場(chǎng)外的公路上，機(jī)上155人僅一個(gè)4歲的小女孩重傷幸存，其余全部遇難。另外公路上的一輛車被飛機(jī)撞毀，車內(nèi)的兩人不幸身亡。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，惡劣的天氣、延誤的行程、臨時(shí)改動(dòng)的跑道等等讓機(jī)組分心，飛行檢查遺漏了好幾項(xiàng)就倉(cāng)促起飛，包括未設(shè)置起飛模式導(dǎo)致自動(dòng)油門失靈。最致命的是機(jī)組沒(méi)有打開襟翼，這導(dǎo)致機(jī)翼得不到足夠的升力而使飛機(jī)無(wú)力爬升。此次事故促使航空業(yè)優(yōu)化了飛行檢查作業(yè)的流程。如今該檢查已完全電腦程序化。

S09.E03_法國(guó)航空296號(hào)：1988年，法國(guó)航空資深機(jī)長(zhǎng)米歇爾·阿薩林（Michel Asseline）從圖盧茲工廠喜提世界上第二架空客A320-111型客機(jī)，并計(jì)劃在兩天后的航空展上在載客的情況下表演低空入場(chǎng)。這也是他作為法航的飛行教官兼A320型訓(xùn)練負(fù)責(zé)人為法航推廣空客客機(jī)的項(xiàng)目計(jì)劃之一。然而飛行當(dāng)天，他駕駛著這架嶄新的A320撞進(jìn)跑道盡頭的森林。飛機(jī)發(fā)生爆炸，疏散過(guò)程中有3人不幸身亡，其中有兩個(gè)兒童。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，法航對(duì)此次表演準(zhǔn)備的非常倉(cāng)促。首先飛行計(jì)劃沒(méi)有向機(jī)組報(bào)備，機(jī)長(zhǎng)在起飛當(dāng)天才拿到飛行計(jì)劃，對(duì)表演的哈沙姆機(jī)場(chǎng)完全不熟悉。由于哈沙姆機(jī)場(chǎng)很小，并沒(méi)有精準(zhǔn)導(dǎo)航系統(tǒng)，所以機(jī)組只能目視進(jìn)場(chǎng)。當(dāng)機(jī)組在空中找到機(jī)場(chǎng)跑道的時(shí)候，距離已經(jīng)太近，所以機(jī)組緊急下降高度。而進(jìn)場(chǎng)后，機(jī)組并沒(méi)有飛在飛行計(jì)劃制定的跑道上空。因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)看到圍觀群眾聚集在一條草皮跑道邊，于是想當(dāng)然地認(rèn)為那就是計(jì)劃中的跑道。當(dāng)飛機(jī)降低到飛行計(jì)劃中的100英尺時(shí)，機(jī)組并沒(méi)有保持高度，飛機(jī)繼續(xù)降低到30英尺時(shí)機(jī)組才發(fā)現(xiàn)跑道盡頭時(shí)是一片樹林，此時(shí)再推油門為時(shí)已晚。A320的自動(dòng)保護(hù)機(jī)制啟動(dòng)，電腦控制機(jī)頭下壓以防止飛機(jī)失速。此次事故后，航空業(yè)要求以后任何參加航展的飛機(jī)都不得載客飛行。

S09.E04_全美航空1493號(hào)：1991年，一架波音737-300型客機(jī)準(zhǔn)備在洛杉磯機(jī)場(chǎng)著陸，空管引導(dǎo)其降落在24號(hào)左跑道上，然而她卻忘記了剛剛引導(dǎo)了一架SkyWest Flight 5569號(hào)小型客機(jī)在同樣的跑道上等待起飛。兩機(jī)相撞導(dǎo)致5569號(hào)上12人全部死亡，而爆炸起火的1493號(hào)上有23人遇難。

S09.E07_因特航空148號(hào)：1992年，一架空客A320型客機(jī)在斯特拉斯堡上空準(zhǔn)備降落時(shí)撞山，機(jī)上87人遇難，9人幸存。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，因特航空缺乏對(duì)飛行員不準(zhǔn)確進(jìn)場(chǎng)的培訓(xùn)，導(dǎo)致塔臺(tái)臨時(shí)通知機(jī)組改進(jìn)場(chǎng)跑道時(shí)，機(jī)長(zhǎng)緊張暴躁；另外因?yàn)橐蛱睾娇展膭?lì)其飛行員在低空高速飛行，這會(huì)導(dǎo)致“近地警告“頻發(fā)，所以這架班機(jī)根本沒(méi)有安裝。高度緊張且并不熟悉當(dāng)時(shí)最先進(jìn)客機(jī)的機(jī)組誤將自動(dòng)駕駛儀設(shè)置為垂直速度模式，而不是飛行航徑角模式，因而錯(cuò)誤地把航跡角設(shè)成下降速度，即原本3.3°的下降率被變成了每分鐘下降3300英尺（這兩個(gè)設(shè)置在同一個(gè)面板顯示）。另一個(gè)致命的巧合是，當(dāng)時(shí)飛機(jī)遇到一股亂流導(dǎo)致機(jī)身爬高，恰巧此時(shí)機(jī)組操作飛機(jī)下降?？湛偷陌踩珯C(jī)制判定這種相反的操作表明飛機(jī)遇到緊急情況，因此會(huì)加速下降。

S09.E08_卓克斯海洋航空101號(hào)：2005年，一架格魯曼產(chǎn)G-73T野鴨型水上飛機(jī)從邁阿密海灘起飛后不久右翼斷裂，隨后墜海，機(jī)上20人全部遇難。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這架生產(chǎn)于1947年的水上飛機(jī)早已年久失修，經(jīng)營(yíng)不善的卓克斯海洋航空也已幾度易手。然而老舊的水上飛機(jī)卻正好在FAA嚴(yán)苛的監(jiān)管之外。縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年的飛機(jī)右翼在12月19日的飛行中壓斷了最后一根稻草。

戰(zhàn)爭(zhēng)篇：

S09.E05_大韓航空007號(hào)：1983年正值冷戰(zhàn)高潮期，一架波音747-200型客機(jī)從紐約飛往首爾的途中，被一架蘇聯(lián)的Su-15攻擊機(jī)擊落，墜毀在庫(kù)頁(yè)島西南方的海上，機(jī)上269人全部遇難，其中包括美國(guó)眾議員拉里?麥當(dāng)勞（Larry McDonald），他預(yù)定前往漢城參加美韓共同防御條約簽訂三十周年紀(jì)念儀式。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，機(jī)組從起飛時(shí)就犯下大錯(cuò)，他們沒(méi)有把導(dǎo)航模式切換到「ins」，而是使用默認(rèn)的磁導(dǎo)航。這依舊可以將飛機(jī)導(dǎo)航到正確的目的地，但航道卻截然不同。因此航班偏航進(jìn)入了蘇聯(lián)領(lǐng)空，蘇方誤認(rèn)為這是在附近活動(dòng)的美軍RC-135偵察機(jī)，因此命令空軍將其擊落。事發(fā)一個(gè)月后，蘇方不僅找到了飛機(jī)殘骸，還獲取了黑匣子。但他們封鎖了這一消息，直到10年后。冷戰(zhàn)結(jié)束，戈?duì)柊蛦谭蛘Ｍ芤苑e極的姿態(tài)與西方和解，迎接新時(shí)代，因此交出了一些塵封的機(jī)密文件。1992年，俄聯(lián)邦總統(tǒng)葉利欽在首爾交接了007號(hào)航班的黑匣子以及相關(guān)資料。

EP01. Panic on the Runway

英國(guó)空旅航空28M號(hào)班機(jī)空難

機(jī)型：波?737-236

?期：1985年8月22日

原因：起飛時(shí)一號(hào)引擎九號(hào)燃燒管出現(xiàn)裂痕脫離，導(dǎo)致爆炸，燃燒管前段彈出引擎，油箱破裂，引發(fā)大火。該燃燒管曾維修過(guò)，但裂縫太長(zhǎng)，焊接效果不理想。

機(jī)長(zhǎng)以為是爆胎，未重剎。停機(jī)后轉(zhuǎn)向錯(cuò)誤，使著火的引擎正對(duì)迎風(fēng)面，火勢(shì)蔓延，大量濃煙吹向客機(jī)一方，增大遇難人數(shù)。

機(jī)組6?，乘客131?。其中53名乘客和2名機(jī)組成員遇難。

EP02. Alarming Silence

西北航空255號(hào)航班事故

機(jī)型：麥道-82

?期：1987年8月16日

原因：機(jī)組在天氣影響、空管要求變更跑道、走錯(cuò)跑道等多重壓力下，忘記完成起飛檢查單，導(dǎo)致副翼和前緣縫翼未被設(shè)定為起飛狀態(tài)。起飛語(yǔ)音警告配置有誤，未起到警示作用，原因可能是此前機(jī)組故意打開了P40斷路器，以防止副翼警告報(bào)警。

飛機(jī)升空后很快就開始滾轉(zhuǎn)。它擊中附近跑道末端燈桿，被整齊的切斷了左翼。接著左翼劃過(guò)地面，出現(xiàn)火花，然后90度翻轉(zhuǎn)，其右翼被一汽車租賃處的屋頂撕裂。此時(shí)飛機(jī)已經(jīng)無(wú)法控制，路面滑動(dòng)后撞上一棵樹，隨后猛烈爆炸，并開始燃燒。

機(jī)組6?，乘客149?。除1名4歲小女孩外全部遇難。地面兩名司機(jī)被撞死。

EP03. Pilot vs. Plane

法國(guó)航空296號(hào)班機(jī)事故

機(jī)型：空中客車A320-111

?期：1988年6月26日

原飛行計(jì)劃：法航和空客想在航展上展示A320這一全新機(jī)種，計(jì)劃飛機(jī)從巴塞爾機(jī)場(chǎng)飛往哈沙姆機(jī)場(chǎng)，在02跑道上進(jìn)行一次低空通場(chǎng)，并掉轉(zhuǎn)方向在同一條跑道（20號(hào)跑道）再進(jìn)行一次通場(chǎng)，之后將乘客送回巴塞爾機(jī)場(chǎng)。

原因：1、法航并未提供即時(shí)有效的飛行資料給機(jī)長(zhǎng)，造成機(jī)長(zhǎng)在飛行時(shí)的一些混亂(機(jī)長(zhǎng)在駕機(jī)飛至現(xiàn)場(chǎng)上空時(shí)才發(fā)現(xiàn)實(shí)際要飛越的跑道并非計(jì)劃中的跑道且比計(jì)劃中的跑道長(zhǎng)度還要短，此狀況可能造成機(jī)長(zhǎng)來(lái)不及應(yīng)變)。

2、機(jī)長(zhǎng)的人為疏失，誤判飛行高度。（機(jī)長(zhǎng)辯解事發(fā)當(dāng)時(shí)飛機(jī)上的主高度計(jì)是處于失效的狀況，而備用的無(wú)線電感應(yīng)式高度計(jì)也難以判讀）

其他：

1、調(diào)查發(fā)現(xiàn)機(jī)長(zhǎng)忘帶飛行手冊(cè)，有人懷疑飛機(jī)墜機(jī)可能與機(jī)長(zhǎng)財(cái)務(wù)狀況有關(guān)（陰謀論）。

2、黑盒子內(nèi)容疑似遭到竄改。經(jīng)阿薩林（機(jī)長(zhǎng)）請(qǐng)英國(guó)專家判讀，發(fā)現(xiàn)黑盒子其內(nèi)部紀(jì)錄與實(shí)際時(shí)間有約三至四秒的時(shí)間差，疑似其紀(jì)錄內(nèi)容已遭竄改；這段時(shí)間差足以影響到“當(dāng)時(shí)引擎是否正常動(dòng)作”此項(xiàng)結(jié)果的判讀，但當(dāng)時(shí)已對(duì)阿薩林等提出誤殺指控的法國(guó)司法當(dāng)局對(duì)此不予理會(huì)。

3、該機(jī)的墜機(jī)模式與過(guò)去一些空客飛機(jī)的墜機(jī)模式類似，造成過(guò)去墜機(jī)的原因是液壓裝置的問(wèn)題，而針對(duì)該機(jī)液壓裝置的調(diào)查顯示這個(gè)問(wèn)題似乎也出現(xiàn)在該班機(jī)上。但是截至2015年，一直無(wú)法找到任何確鑿的證據(jù)可以厘清事故原因。

結(jié)果：機(jī)長(zhǎng)判刑10個(gè)月。

另外官方的調(diào)查報(bào)告結(jié)論也提出了以下要求改進(jìn)的項(xiàng)目：

1、任何參加航空展的飛機(jī)除駕駛機(jī)組員外皆不得載運(yùn)任何乘客。

2、在擬定航空展飛行表演計(jì)劃時(shí)，機(jī)組人員須熟悉機(jī)場(chǎng)狀況，航空公司所提出的飛行程序也要經(jīng)過(guò)審查，以確保機(jī)組人員能遵守官方規(guī)范的安全飛行高度。

3、空客未受影響。

機(jī)組6?，乘客136?。3名乘客遇難（其中一位遇難女士是為了回去幫助死者中被安全帶困住的小女孩）。

EP04. Cleared for Disaster

全美航空1493號(hào)航班與SkyWest航空5569相撞事故

機(jī)型：波音737-300、SkyWest Flight 5569

?期：1991年2月1號(hào)

原因：1493號(hào)航班正在進(jìn)行最后迫近時(shí)，航管分心，無(wú)意中關(guān)閉了飛機(jī)塔架頻率和錯(cuò)放了一個(gè)飛行進(jìn)度條，導(dǎo)致 SkyWest航班被告知要到達(dá)起飛位置，而全美航空1493號(hào)航班的飛機(jī)在同一條跑道上著陸，并且沒(méi)有被告知有飛機(jī)要提前起飛。全美航空493號(hào)航班在降落后，與SkyWest航班在跑道相撞，引發(fā)火災(zāi)。

SkyWest航班10名乘客和2名飛行員全部遇難。全美航空乘客83名，4名空姐和2名飛行員，其中有23名乘客遇難。

EP05. Target is Destroyed

大韓航空007號(hào)班機(jī)空難

機(jī)型：波音747-200

?期：1983年9月1日

原因：大韓航空007號(hào)班機(jī)進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空，遭蘇聯(lián)空軍Su-15攻擊，墜落于庫(kù)頁(yè)島西南方的公海。

航班從紐約起飛，飛往韓國(guó)漢城。起飛后機(jī)長(zhǎng)忘記將HDG（磁航向）模式更改為INS模式（慣性導(dǎo)航系統(tǒng)），導(dǎo)致飛機(jī)偏航，兩次進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空。

此時(shí)蘇聯(lián)正在追蹤一架美軍RC-135偵察機(jī)，大韓航空誤入蘇聯(lián)領(lǐng)空后，可能誤導(dǎo)了蘇軍。Su-15飛行員觀察到這是一架民用飛機(jī)，但不能排除是美軍用民機(jī)偽裝的偵查機(jī)。在發(fā)射了超過(guò)兩百多發(fā)穿甲彈（而不是曳光彈）后，007號(hào)班機(jī)突然減速爬升，疑似準(zhǔn)備逃脫，Su-15戰(zhàn)機(jī)發(fā)射兩枚空對(duì)空導(dǎo)彈，將其擊落。

機(jī)組29人，乘客240人，全部遇難。（機(jī)組人數(shù)存疑，最初蘇聯(lián)懷疑機(jī)組人數(shù)為18名，但隨后發(fā)現(xiàn)眾多電子偵察設(shè)備殘骸，將機(jī)組人數(shù)鎖定在29人）

EP06. Cold Case

安大略航空1363號(hào)航班事故

機(jī)型：福克F-28

?期：1989年3月10日

原因：機(jī)翼結(jié)冰導(dǎo)致起飛失敗墜毀。

全機(jī)24人死亡，45人受傷。

影響：安大略航空1363號(hào)班機(jī)空難的調(diào)查報(bào)告批評(píng)當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)的除冰措施。它提出多項(xiàng)建議，包括用II型除冰液代替I型除冰液，除冰車輛在跑道處待命而不是在泊位待命，以及機(jī)組人員應(yīng)不僅從駕駛艙檢視機(jī)翼，而應(yīng)該還要在客艙內(nèi)檢視。在安大略航空1363號(hào)班機(jī)空難和全美航空405號(hào)班機(jī)空難發(fā)生后，美國(guó)聯(lián)邦航空局開始研究改進(jìn)機(jī)場(chǎng)的除冰措施以減少由于積冰造成的事故。

EP07. The Final Blow

因特航空148號(hào)班機(jī)事故

機(jī)型：空客A320

?期：1992年1月20日

原因：培訓(xùn)不足，飛行員無(wú)意中將自動(dòng)駕駛儀設(shè)置為垂直速度模式，而不是飛行航徑角模式，因而錯(cuò)誤地把航跡角設(shè)成下降速度，即原本3.3°的下降率被變成了每分鐘下降3300英尺（1000米）。

進(jìn)一步的調(diào)查表明，在遇到一些小的湍流后，自動(dòng)駕駛儀的一項(xiàng)安全功能會(huì)加速飛機(jī)下降，從而導(dǎo)致了這起事故。

同時(shí)，因特航空沒(méi)有給這架飛機(jī)配備地面迫近警告系統(tǒng)。這是因?yàn)橐蛱睾娇沼捎谂c法國(guó)高速列車競(jìng)爭(zhēng)而鼓勵(lì)飛行員在低空層高速飛行(在低于10000英尺的時(shí)候速度高達(dá)350節(jié)，其他航空公司一般不超過(guò)250節(jié))，而地面迫近警告系統(tǒng)給出了太多擾人的警告。

乘客和機(jī)組共96人，其中87人遇難。

影響：在這次事故之后，空中客車自動(dòng)駕駛儀被修改，當(dāng)處于垂直速度模式時(shí)顯示四位數(shù)字，以避免與飛行航徑角模式混淆。

EP08. Cracks in the System

卓克斯海洋航空101號(hào)班機(jī)事故

機(jī)型：水上飛機(jī)Grumman G-73T

?期：2005年12月19日

原因：因維修疏失導(dǎo)致的金屬疲勞，使飛機(jī)右側(cè)機(jī)翼斷裂隨后在邁阿密海灘上墜毀。

機(jī)組2人，乘客18人，全部遇難。

影響：調(diào)查報(bào)告發(fā)布幾個(gè)月后，卓克斯海洋航空停業(yè)。

S09E01 英國(guó)空游航空28號(hào) 1985年8月22日

凌晨6點(diǎn)，實(shí)載131名乘客的英國(guó)空游航空28號(hào)正在準(zhǔn)備起飛，滑跑階段傳來(lái)一聲巨響機(jī)長(zhǎng)隨即決定中止起飛，這時(shí)左側(cè)引擎開始著火。疏散的四扇門中兩扇被火舌吞沒(méi)，一扇又有機(jī)械故障，所有人只能擠在一扇門上疏散。飛機(jī)沒(méi)起飛也沒(méi)沖出跑道但卻造成了55人死亡，1985年變成了航空史死亡人數(shù)最多的一年。但調(diào)查發(fā)現(xiàn)機(jī)艙內(nèi)火勢(shì)不應(yīng)該造成這么多人死亡。地面找到了一塊裂開的燃燒器，查閱維修記錄發(fā)現(xiàn)這個(gè)燃燒器被焊接修補(bǔ)過(guò)裂縫，這是一個(gè)常規(guī)修理操作，然而這臺(tái)的焊縫卻有點(diǎn)過(guò)長(zhǎng)于是在加速過(guò)程裂開后擊穿了機(jī)翼造成了火災(zāi)，而停下后飛機(jī)面對(duì)的側(cè)風(fēng)加劇了火勢(shì)的蔓延。

此后，90秒之內(nèi)疏散成為規(guī)矩，拓寬入口，空服堅(jiān)定。

意外

S09E02 1987年8月16日，西北航空255號(hào) 麥道80 美國(guó)本土

搭載149名乘客在跑道上等了半個(gè)小時(shí)。因天氣影響起飛前最后一分鐘又被改了炮道，起飛僅50英尺飛機(jī)開始左滾。滾動(dòng)的飛機(jī)撞上了一個(gè)路燈后墜毀，只有一名四歲小女孩幸存。調(diào)查人員從鋼纜的位置發(fā)現(xiàn)起飛常規(guī)操作襟翼放下并沒(méi)有被正確執(zhí)行，但是沒(méi)設(shè)定竟然在座艙通話記錄儀中也沒(méi)響起警報(bào)。原來(lái)飛行員們發(fā)現(xiàn)拔掉一個(gè)斷路器可以關(guān)掉這個(gè)告警，于是長(zhǎng)期以來(lái)他們都是拔掉的。

劣質(zhì)飛行員

S09E03 1988年6月26日，空客A320首秀（多像俄羅斯首秀）法國(guó) 法航296

空客第一架電腦控制的民機(jī)（以前用于軍方）在航展首秀搞砸。1988年6月26日，A320準(zhǔn)備進(jìn)行低空大迎角飛行展示，駕駛員進(jìn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)跑道過(guò)晚只能大幅度降高，在跑道盡頭就看到了一大片森林大推力爬升但已經(jīng)無(wú)濟(jì)于事，2天前才從工廠開回的嶄新A320就這么墜毀在森林里。調(diào)查發(fā)現(xiàn)雖然計(jì)劃低于國(guó)家允許最低高度的500尺只有100尺，而且這片森林沒(méi)出現(xiàn)在地圖中，但是樹高平均只有40尺，還是不應(yīng)該會(huì)撞到。沒(méi)一個(gè)駕駛員知道確切高度。于是低空低速，加大推力發(fā)動(dòng)機(jī)還來(lái)不及響應(yīng)，駕駛員執(zhí)著拉桿抬頭激發(fā)了飛控失速保護(hù)功能，于是響應(yīng)反而變成了低頭造成了事故。似乎有了結(jié)論，但黑盒子記錄被刪掉了四秒，把發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)從故障縮短成了正常延時(shí)，這樣就把鍋從空客甩給了駕駛員。

這集必須看，紀(jì)錄片已經(jīng)給了答案，飛行員又一次被資本殘害甩鍋，后續(xù)應(yīng)該是一方面甩鍋，一方面改進(jìn)程序，空客大賣，飛行員入獄，做了教員和發(fā)明家，半生為洗雪冤情努力

邁克爾·奧塞利Michel Asseline最終贏了嗎，怎樣了，網(wǎng)上搜不到一點(diǎn)消息。這個(gè)紀(jì)錄片應(yīng)該一播再播，直到贏得勝利。

S09E04 1991 全美航空1493

LAX的航管員這都不抓去判刑？后邊的所有分析都是額外對(duì)機(jī)場(chǎng)的收獲，這個(gè)航官員（劇中飾演的人選擇的也挺好，看上去就是衰人，很讓人厭煩）她讓等待起飛的小飛機(jī)，和準(zhǔn)備降落的1493在同一個(gè)跑道，小飛機(jī)無(wú)12人無(wú)人生還，大飛機(jī)死了20人，至于起降太忙，炫光擋住，地面雷達(dá)壞掉都不是一天兩天了（應(yīng)該改進(jìn)也屬實(shí)應(yīng)該改進(jìn)），有這些原因，你就可以讓兩個(gè)飛機(jī)在同一個(gè)跑道了，最后她辭職了事了。小飛機(jī)5569以后可以弄個(gè)警示燈。

S09E05 1992年1月20日，因特航空148

各種陰差陽(yáng)錯(cuò)

S09E06 1983年9月1日凌晨三點(diǎn)，搭載269人的大韓航空007

這是冷戰(zhàn)時(shí)期最著名的事件，俄烏沖突，其實(shí)和當(dāng)年一樣一樣的！

1983年這起空難，差點(diǎn)引發(fā)“三戰(zhàn)”，269人喪生，只因一個(gè)失誤

1983年9月1日上午，韓國(guó)首爾金浦國(guó)際機(jī)場(chǎng)的大廳里，幾百位接機(jī)的家屬正在焦急的等待著大韓航空KAL007號(hào)航班的到來(lái)，這趟航班已經(jīng)整整晚點(diǎn)五個(gè)小時(shí)了。

是什么能讓一個(gè)航班晚點(diǎn)這么長(zhǎng)時(shí)間？一種不祥的預(yù)感逐漸在人群中彌漫，到底發(fā)生了什么？人們紛紛要求機(jī)場(chǎng)做出解釋。

噩耗傳來(lái)

然而不久，一個(gè)噩耗傳來(lái)，大韓KAL007號(hào)航班在日本海上空墜毀，機(jī)上269人生死不明，包括23名機(jī)組人員和22名兒童，大廳里頓時(shí)哭聲一片，不少人癱軟在地上，悲痛欲絕。

飛機(jī)上有一位美國(guó)的政要，而原本卸任總統(tǒng)尼克松也準(zhǔn)備做這趟航班的。

航班是怎么墜毀的？所有的人都急切地想知道真相。

彼時(shí)，是美蘇冷戰(zhàn)最熱的時(shí)候。

美國(guó)說(shuō)，是蘇聯(lián)擊落的，蘇聯(lián)說(shuō)，我沒(méi)干。

美國(guó)說(shuō)，既然你這么說(shuō)，我這有錄音，美國(guó)把蘇聯(lián)的通話錄音拿出來(lái)了：目標(biāo)已擊落，任務(wù)已完成?。绹?guó)不愿意暴露自己干了這事，既不愿意暴露自己干了這事，也不愿意暴露自己有這個(gè)科技能力）

蘇聯(lián)一看美國(guó)這么說(shuō)了，蘇聯(lián)挺牛逼，啊，是我干的，是美國(guó)間諜飛機(jī)偽裝為民航機(jī)，飛我的領(lǐng)空了。

飛領(lǐng)空就干你，這就是不含糊的俄羅斯民族。

上世紀(jì)80年代，正是美蘇冷戰(zhàn)的高峰期，蘇聯(lián)正面臨著美國(guó)各方面的圍堵和限制，美軍還不斷在蘇聯(lián)周邊刺探軍情，甚至將偵察機(jī)偽裝成民航客機(jī)進(jìn)行間諜活動(dòng)。

蘇聯(lián)方面說(shuō)，該航班擅自闖入蘇聯(lián)領(lǐng)空，蘇聯(lián)軍方多次警告無(wú)效，在無(wú)法辨別該航班真實(shí)身份的情況下，不得不采取了措施。

“三戰(zhàn)”一觸即發(fā)

美國(guó)則窮追猛打，在媒體上大肆渲染，聲稱蘇聯(lián)犯下了不可饒恕的錯(cuò)誤，要求聯(lián)合國(guó)對(duì)蘇聯(lián)采取最嚴(yán)厲的制裁措施。

而蘇聯(lián)方面則堅(jiān)稱，KAL007號(hào)航班入侵蘇聯(lián)領(lǐng)空，蘇聯(lián)軍方將其擊落是完全符合國(guó)際法的，屬于正當(dāng)防衛(wèi)，并進(jìn)一步指出，該航班是偽裝成客機(jī)的美國(guó)間諜飛機(jī)。

韓國(guó)民眾也舉國(guó)哀嚎，并爆發(fā)了反蘇示威。

國(guó)際形勢(shì)劍拔弩張，第三次世界大戰(zhàn)處于爆發(fā)的邊緣。

那么KAL007號(hào)航班到底有沒(méi)有進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空呢？這成了問(wèn)題的關(guān)鍵。

查清真相是當(dāng)務(wù)之急，聯(lián)合國(guó)委托國(guó)際民航組織成立了專門的事故調(diào)查委員會(huì)，而調(diào)查組剛一成立，就受到了來(lái)自美、蘇兩方的巨大壓力。

對(duì)于調(diào)查組來(lái)說(shuō)，美、蘇哪一方也惹不起呀。得，先找到飛機(jī)的黑匣子再說(shuō)，用數(shù)據(jù)說(shuō)話。

那時(shí)候，美國(guó)還挺尊重聯(lián)合國(guó)的，還講點(diǎn)理。

然而美國(guó)、韓國(guó)、日本派出了大量的船只和飛機(jī)在失事海域進(jìn)行了大規(guī)模的搜尋，最終卻沒(méi)能找到黑匣子的蹤影。

沒(méi)有黑匣子，就無(wú)法確定飛機(jī)的航向和位置，也就無(wú)法判斷飛機(jī)是否進(jìn)入了蘇聯(lián)領(lǐng)空，這怎么辦呢？

既然美國(guó)最先報(bào)道了是蘇聯(lián)軍方打下來(lái)的，那么美國(guó)一定掌握了相關(guān)的信息。

于是事故調(diào)查委員會(huì)向美國(guó)提出了協(xié)作要求，無(wú)奈之下美國(guó)軍方只得分享了自己掌握的信息。

注意，是無(wú)奈之下。

其實(shí)美國(guó)全知道。只是不想告訴大家，我全知道，他那時(shí)候有被動(dòng)式雷達(dá)，遍布世界的被動(dòng)式雷達(dá)監(jiān)測(cè)到KAL007 號(hào)航班確實(shí)嚴(yán)重偏離了航線，并且多次穿越蘇聯(lián)領(lǐng)空，最終在正常航線以北560公里的地方，被蘇15戰(zhàn)機(jī)擊落了。

那么這種情況下，蘇聯(lián)采取相應(yīng)的措施也是合情合理又合法的。

那么問(wèn)題來(lái)了，KAL 007號(hào)航班不在自己的航線上走，你跑到蘇聯(lián)干嘛？是飛機(jī)出現(xiàn)故障了？還是人為使然？

這個(gè)事，美國(guó)就不知道了。

咱們先說(shuō)人，本次航班的機(jī)長(zhǎng)叫崔炳英，他原本是韓國(guó)空軍預(yù)備役的上校，還是韓國(guó)飛行表演隊(duì)的隊(duì)長(zhǎng)，按說(shuō)飛行經(jīng)驗(yàn)是相當(dāng)豐富的，并且作為kAL007號(hào)航班的機(jī)長(zhǎng)，這個(gè)航線他已經(jīng)飛過(guò)很多次了，怎么可能出現(xiàn)這樣的錯(cuò)誤呢？

如果不是人的問(wèn)題，那就應(yīng)該是飛機(jī)的問(wèn)題了，難道飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)故障了？

KAL007號(hào)航班是波音公司生產(chǎn)的747230b型飛機(jī)，這款飛機(jī)采用的是當(dāng)時(shí)比較先進(jìn)的ins慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，只要輸入正確的導(dǎo)航點(diǎn)和目的地即可，還從未出現(xiàn)過(guò)偏航的問(wèn)題。

為了查清事件真相，事故調(diào)查組找到了飛機(jī)的生產(chǎn)廠家波音公司，波音公司模擬了KAL007號(hào)航班起飛之后的航線，然后對(duì)照美軍雷達(dá)監(jiān)控的信息，發(fā)現(xiàn)KAL007號(hào)航班從剛起飛就開始偏航了，飛機(jī)一直向北偏航直至誤入蘇聯(lián)領(lǐng)空被擊落。

飛機(jī)為什么會(huì)偏航？是不是導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)了問(wèn)題？波音公司答復(fù)，這只能在找到黑匣子以后才能最終確定。

得，轉(zhuǎn)了一圈兒，又回到了原點(diǎn)。

然而，這個(gè)黑匣子就是找不到，找的過(guò)程老曲折了，海域里找到了四具尸體，就是沒(méi)有黑匣子，還得出報(bào)告啊，于是，靠推理。

1983年12月，聯(lián)合國(guó)，在沒(méi)有找到黑匣子的情況下發(fā)表了事故調(diào)查結(jié)果。

調(diào)查報(bào)告指出，由于KAL007號(hào)航班飛行員錯(cuò)誤的操作導(dǎo)航設(shè)備，導(dǎo)致該航班誤入蘇聯(lián)領(lǐng)空，最終被蘇聯(lián)軍方擊落，蘇聯(lián)方面屬于正當(dāng)防衛(wèi)行為，不承擔(dān)事故責(zé)任。

然而這個(gè)結(jié)果遇難者家屬不接受啊，飛機(jī)的黑匣子都沒(méi)找著，二百多條人命呢，這哪有說(shuō)服力呀？

那么KAL007號(hào)航班的黑匣子到底去了哪里？難道真的人間蒸發(fā)了？然而誰(shuí)也沒(méi)想到，這個(gè)謎底竟然在十年之后被意外揭開了。

真相在十年后被揭開

原來(lái)KAL007號(hào)航班墜毀后，蘇聯(lián)軍方立即就派出特種兵封鎖了飛機(jī)墜毀海域，并打撈起了飛機(jī)的黑匣子，但奇怪的是他們并沒(méi)有對(duì)外公布，而是隱秘的將它封存了起來(lái)。

直到十年后蘇聯(lián)已經(jīng)解體了，繼任的俄羅斯總統(tǒng)葉利欽才承認(rèn)黑匣子在他們手上，并把它交給了韓國(guó)政府。

您可能要說(shuō)了，蘇聯(lián)是怎么想的？為什么當(dāng)時(shí)不把黑匣子拿出來(lái)證明自己的清白呢？難道黑匣子的數(shù)據(jù)對(duì)他們不利？黑匣子的數(shù)據(jù)會(huì)不會(huì)已經(jīng)被他們篡改了呢？

韓國(guó)政府也有這樣的擔(dān)心，在拿到黑匣子之后，就立即把它交給了國(guó)際民航組織，進(jìn)行再度的分析，但是經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，黑匣子確實(shí)是原裝品，沒(méi)有被打開過(guò)。

這起埋藏了十年的墜機(jī)事件終于要真相大白了。

原來(lái)KAL007號(hào)航班上除了先進(jìn)的ins導(dǎo)航系統(tǒng)外，還同時(shí)存在老式的磁導(dǎo)航系統(tǒng)。ins導(dǎo)航系統(tǒng)非常靈敏，對(duì)每小時(shí)半英里的偏航都可以偵測(cè)得到，但是這個(gè)系統(tǒng)需要飛行員手動(dòng)開啟并設(shè)置正確的航點(diǎn)信息才能正常工作。

如果沒(méi)有開啟ins導(dǎo)航系統(tǒng)，飛機(jī)將自動(dòng)按磁導(dǎo)航模式飛行，而在磁導(dǎo)航模式下，飛機(jī)只可能保證大的方向不錯(cuò)，無(wú)法保證不偏離航線。

黑匣子數(shù)據(jù)顯示，飛行員根本沒(méi)有開啟ins導(dǎo)航系統(tǒng)，飛機(jī)在磁導(dǎo)航模式下從一開始起飛就在不斷地偏航，直到三個(gè)小時(shí)后，飛入蘇聯(lián)領(lǐng)空。

這么有經(jīng)驗(yàn)的飛行員怎么會(huì)犯這么低級(jí)的錯(cuò)誤呢？他這個(gè)不細(xì)心的代價(jià)太慘烈了，而這只是悲劇的開始，后邊的遭遇更加離奇。

由于KAL007號(hào)航班的不斷偏航，誤入了蘇聯(lián)領(lǐng)空，而非常不幸的是，恰巧當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)軍方正在追蹤一架美軍偵察機(jī)，而這架偵察機(jī)就是用波音747客機(jī)改裝而成的，兩架飛機(jī)外觀非常相似。

一下有兩架飛機(jī)闖入領(lǐng)空，好家伙，蘇聯(lián)軍方馬上就進(jìn)入了高度戒備狀態(tài)，立即派出了四架米格23戰(zhàn)機(jī)編隊(duì)進(jìn)行攔截經(jīng)驗(yàn)豐富的美軍偵察機(jī)發(fā)現(xiàn)蘇軍戰(zhàn)機(jī)升空后，馬上就逃走了，而KAL007號(hào)航班依然我行我素的在蘇聯(lián)領(lǐng)空飛行。

即便如此，KAL007號(hào)航班還是有過(guò)一次逃出升天的機(jī)會(huì)，只可惜這次機(jī)會(huì)還是在機(jī)長(zhǎng)的全然不知中擦肩而過(guò)了。

由于蘇軍指揮上的失誤，緊急升空的蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)錯(cuò)過(guò)了攔截KAL007號(hào)航班的最佳時(shí)機(jī)，航班竟然幸運(yùn)的穿過(guò)勘察加半島上空，離開了蘇聯(lián)領(lǐng)空，在不知不覺(jué)中逃過(guò)了一劫。如果這時(shí)機(jī)長(zhǎng)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)偏航，一切都還可以挽回，但是很不幸，直到這時(shí)，機(jī)長(zhǎng)對(duì)這一切仍然毫無(wú)察覺(jué)，他繼續(xù)向西南方向飛行，又一次進(jìn)入了庫(kù)葉島上的蘇聯(lián)空域。

KAL007號(hào)航班的行蹤一直處于蘇聯(lián)軍方的嚴(yán)密監(jiān)視之下，當(dāng)航班再次進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空時(shí)，蘇軍立即派遣了一架蘇15戰(zhàn)機(jī)升空待命，然而直到這時(shí)KAL007號(hào)航班對(duì)這一切還是全然不知，依然漫不經(jīng)心的隨便飛著。

蘇15戰(zhàn)機(jī)向KAL007號(hào)航班亮燈示警，對(duì)方卻毫無(wú)反應(yīng)。

緊接著蘇15戰(zhàn)機(jī)向KAL007號(hào)航班空曠的位置連續(xù)發(fā)射了二百多發(fā)炮彈，而這一舉動(dòng)仍然沒(méi)有引起KAL007號(hào)航班的注意。

巧合的是當(dāng)時(shí)的蘇15戰(zhàn)機(jī)沒(méi)有裝載曳光彈，普通炮彈在夜空中是不容易被發(fā)現(xiàn)的。但盡管如此，也不得不說(shuō)KAL007號(hào)航班的機(jī)長(zhǎng)心真夠大的，竟然對(duì)機(jī)外發(fā)生的這么多動(dòng)靜全然不知。

要命的舉動(dòng)

然而就在此時(shí)，KAL007號(hào)航班恰巧做出了一個(gè)要命的舉動(dòng)----向上爬升。爬升的原因是他們后邊飛的一架編號(hào)是005的飛機(jī)告訴他們，有亂流，他們和東京塔臺(tái)取得了聯(lián)系，要求爬升并被準(zhǔn)許。

而就是這個(gè)動(dòng)作給蘇15戰(zhàn)機(jī)傳遞了一個(gè)錯(cuò)誤的信號(hào)：這就是一架敵方偵察機(jī)，現(xiàn)在他要跑了。

在各種機(jī)緣巧合和誤判的疊加作用下，悲劇最終還是發(fā)生了。

這一擊要了269人的命

就在KAL007號(hào)航班即將飛離蘇聯(lián)領(lǐng)空的一剎那，蘇15戰(zhàn)機(jī)向這架航班連續(xù)發(fā)射了兩枚K8空對(duì)空導(dǎo)彈。

其中一枚擊中了KAL007號(hào)航班的尾部，另外一枚擊中了發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致客艙快速失壓，殘破的KAL007號(hào)航班在短暫爬升至38000英尺后，瞬間以5000英尺每分鐘的速度墜入日本海。

當(dāng)時(shí)正在這片海域作業(yè)的日本漁船千鳥丸號(hào)，船員們親眼目睹了KAL007號(hào)航班在海面上空解體、爆炸的全過(guò)程，機(jī)上269人全部遇難。

最終的調(diào)查結(jié)論

1993年國(guó)際民航組織對(duì)KAL007號(hào)航班的事故報(bào)告進(jìn)行了修正，報(bào)告結(jié)論是這樣的：大韓航空KAL007號(hào)航班的飛行員因操作疏忽，使客機(jī)偏航進(jìn)入他國(guó)領(lǐng)空，從而導(dǎo)致蘇聯(lián)軍方對(duì)目標(biāo)的誤判，此次空難最終被認(rèn)定為意外事故，蘇聯(lián)方面不承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。

這起慘烈的空難終于在十年之后才蓋棺定論, 我們可以想象，這十年對(duì)于遇難者的家屬來(lái)說(shuō)是何等的痛苦？

269個(gè)家庭承受著失去親人的痛苦，而親人的死因又整整折磨了他們十年。

從那以后所有客機(jī)均配備了導(dǎo)航指示器，在操作臺(tái)上可以很清楚地看到飛機(jī)處于何種導(dǎo)航模式。

不過(guò)令人欣慰的是，隨著科技的發(fā)展，GPS和北斗等衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用，像KAL007號(hào)航班這樣因?qū)Ш较到y(tǒng)問(wèn)題發(fā)生空難的概率大大降低，航空安全得到了進(jìn)一步保證。

這段歷史給我們的啟發(fā)是，科技是硬實(shí)力，而且必須掌握在好人手里。

當(dāng)年，美日兩國(guó)在蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海岸線部署了嚴(yán)密的無(wú)線電偵察網(wǎng)絡(luò)——他們不僅知道007航班失蹤了，也知道蘇15戰(zhàn)斗機(jī)升空了，甚至連蘇聯(lián)指揮部與作戰(zhàn)飛機(jī)之間的通話內(nèi)容，他們都一清二楚

但在當(dāng)時(shí)，無(wú)論是美國(guó)還是蘇聯(lián)，都不敢承認(rèn)自己的所作所為。

蘇聯(lián)不敢承認(rèn)是自己擊落了韓國(guó)民航飛機(jī)，因?yàn)橐坏┐耸卤晃鞣絿?guó)家抓住把柄，無(wú)疑是宣傳反蘇的超級(jí)流量話題。

美國(guó)也不敢承認(rèn)自己知道蘇聯(lián)擊落了民航飛機(jī)，因?yàn)檫@等于在向全世界宣告：我在蘇聯(lián)家里裝了攝像頭。

此事迅速演變成一個(gè)無(wú)比尷尬的局面：蘇聯(lián)知道自己犯了錯(cuò)，美國(guó)也知道蘇聯(lián)犯了錯(cuò)，蘇聯(lián)也知道美國(guó)知道自己犯了錯(cuò)，全世界都知道蘇聯(lián)知道美國(guó)知道自己犯了錯(cuò)……

但是美蘇雙方都不敢承認(rèn)。

在冷戰(zhàn)猜疑鏈下，雙方開始了精彩的表演。

蘇聯(lián)狠，美國(guó)壞。

美國(guó)壞在，他們?cè)陲w機(jī)墜毀前三個(gè)小時(shí)就提前部署搜救，因?yàn)樗麄冎里w機(jī)失蹤了，而且是奔著蘇聯(lián)領(lǐng)空而去的，兇多吉少。

如果美國(guó)人能裝作若無(wú)其事在附近公海巡邏、“非常偶然”地得到了黑匣子，那么，就能在全世界面前做實(shí)“蘇聯(lián)擊毀民航客機(jī)”的事實(shí)，在國(guó)際輿論中占據(jù)主動(dòng)。

如果黑匣子落到了蘇聯(lián)人手中，他們完全可以毀尸滅跡，說(shuō)擊落了一架美軍偵察機(jī)，取得了反侵略戰(zhàn)斗的偉大勝利——實(shí)際上蘇聯(lián)人也確實(shí)是這么做的。

8月31日23點(diǎn)30分，太平洋司令部下令出擊，駐日美軍立刻動(dòng)員起來(lái)，橫田、三澤、嘉手納空軍基地派出了8架各型飛機(jī)，提前開展了搜索行動(dòng)。

由于處理各方情報(bào)需要時(shí)間，此時(shí)美軍還沒(méi)有推算出準(zhǔn)確的墜機(jī)地點(diǎn)，搜索隊(duì)開展的是“盲搜”，結(jié)果自然是一無(wú)所獲。

等到美軍推算出墜機(jī)地點(diǎn)時(shí)，蘇聯(lián)人已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。為了應(yīng)對(duì)可能的軍事沖突，駐扎在沖繩嘉手納空軍基地的美軍第18戰(zhàn)術(shù)聯(lián)隊(duì)派出了5架F-15戰(zhàn)機(jī)前出部署到離事發(fā)地點(diǎn)最近的三澤空軍基地，機(jī)炮上膛，掛架掛滿了導(dǎo)彈。

蘇軍自知理虧，挽回被動(dòng)局面的唯一方法，就是保住黑匣子、然后把鍋甩給美軍偵察機(jī)的入侵行為，所以他們也派出了軍艦和飛機(jī)進(jìn)行嚴(yán)防死守。

美軍的意圖只是想找回黑匣子，并不想真的擦槍走火——這年頭大家手里都有核武器，熱戰(zhàn)的代價(jià)誰(shuí)都承擔(dān)不起。

他們一直折騰到9月10日，開展了17次空中搜救，結(jié)果一無(wú)所獲。

眼看空中搜救沒(méi)有結(jié)果，美日又派出了軍艦。

蘇聯(lián)海軍相對(duì)比較薄弱，在遠(yuǎn)東部署的力量就更加有限，他們動(dòng)員了很多漁船前來(lái)攔截，并且給漁船裝上了大炮，炮管用帆布遮住。

只要碰到美日軍艦，這些漁船就佯裝打漁圍上去，并在靠近后掀開帆布、露出黑洞洞的大炮管。

美日軍隊(duì)整整折騰了一個(gè)多月，最終一無(wú)所獲，結(jié)束了搜救行動(dòng)。

為了這次徒勞無(wú)獲的搜救行動(dòng)，美軍先后出動(dòng)了30架飛機(jī)、8艘艦艇、4000多人，搜救面積達(dá)到3000平方英里，耗資超過(guò)2240萬(wàn)美元。

韓國(guó)人感激涕零，覺(jué)得有這樣負(fù)責(zé)任的老大真好，組織了一系列的反蘇示威活動(dòng)進(jìn)行輿論配合。

可憐007航班上的269名乘員，不幸成為冷戰(zhàn)的犧牲品——仿佛全世界都在關(guān)心他們，又仿佛沒(méi)人關(guān)心他們的死活。

美國(guó)要的是黑匣子，以及能激起全世界民憤的反蘇噱頭；蘇聯(lián)要的是掩蓋真相，坐實(shí)美軍非法入侵偵察的罪行；韓國(guó)人要的是繼續(xù)跪舔到底的表態(tài)。

就像俄烏局勢(shì)一樣，不知道這次會(huì)向哪個(gè)方向走，可當(dāng)年蘇聯(lián)的舉動(dòng)，如果基因有記憶，美國(guó)會(huì)忌憚，他是真狠，可戰(zhàn)略上，這個(gè)事件，美日韓三角同盟得到了進(jìn)一步強(qiáng)化，里根政府逐漸實(shí)現(xiàn)了“重返亞太”的戰(zhàn)略設(shè)想，一舉扭轉(zhuǎn)了自尼克松以來(lái)美國(guó)在亞太地區(qū)的戰(zhàn)略收縮格局。

蘇聯(lián)表面上雖沒(méi)有吃虧，但在實(shí)際上卻輸了個(gè)底朝天：不僅輸了道義，也輸?shù)袅藨?zhàn)略。

這次，我希望普京挺住。

S09E07 1989年3月10日，安大略航空1363號(hào)?？薋28

飛機(jī)搭載69人在起飛后就開始振蕩隨后墜毀造成了24人死亡，事故原因主要是因?yàn)闄C(jī)翼結(jié)冰，恰好APU故障所以機(jī)長(zhǎng)加油時(shí)還得讓一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，否則關(guān)閉后無(wú)法再次啟動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)無(wú)法進(jìn)行地面除冰作業(yè)，該型飛機(jī)又特別易受結(jié)冰的影響，所以造成了墜毀。事發(fā)后調(diào)查人員緊急出了建議書，然而十八個(gè)月后的1992年3月22日，還是該型飛機(jī)的全美航空405號(hào)，機(jī)翼已經(jīng)除完冰后又等待了三十五分鐘才起飛還是墜入湖中再次造成27人死亡。

S09E08 2005年12月19日，卓克斯航空181號(hào)水上飛機(jī)

在邁阿密中停后起飛，起飛一分鐘后飛機(jī)一邊機(jī)翼斷裂飛機(jī)開始滾轉(zhuǎn)下墜，飛行員根本來(lái)不及操縱飛機(jī)猛的摔入大海，20人全部遇難。這是一架1947年產(chǎn)的格魯曼野鴨型水上飛機(jī)，維修記錄顯示機(jī)身結(jié)構(gòu)充滿了海水腐蝕和各種應(yīng)力疲勞，而造成這次機(jī)翼斷裂的直接原因也是之前的裂縫中打上了止裂孔又草草加上加強(qiáng)補(bǔ)丁以為這樣能阻止裂縫蔓延，同時(shí)因?yàn)槠屏训蔫旒軐?dǎo)致的飛機(jī)長(zhǎng)期漏油也是通過(guò)簡(jiǎn)單加止油劑來(lái)解決，長(zhǎng)期以來(lái)本應(yīng)由桁架承擔(dān)的力就這么傳遞給了帶裂縫的蒙皮，終于在這次飛行中罷工斷裂了。FAA派出的監(jiān)督主管也偷懶根本不查這些問(wèn)題，最后痛打板子空難報(bào)告一發(fā)幾個(gè)月，這個(gè)航司就破產(chǎn)了當(dāng)然他本來(lái)就財(cái)務(wù)不善要不也不能那么隨便搞維護(hù)。

S09E01 1985年8月22日凌晨6點(diǎn)，實(shí)載131名乘客的英國(guó)空游航空28號(hào)正在準(zhǔn)備起飛，滑跑階段傳來(lái)一聲巨響機(jī)長(zhǎng)隨即決定中止起飛，這時(shí)左側(cè)引擎開始著火。疏散的四扇門中兩扇被火舌吞沒(méi)，一扇又有機(jī)械故障，所有人只能擠在一扇門上疏散。飛機(jī)沒(méi)起飛也沒(méi)沖出跑道但卻造成了55人死亡，1985年變成了航空史死亡人數(shù)最多的一年。但調(diào)查發(fā)現(xiàn)機(jī)艙內(nèi)火勢(shì)不應(yīng)該造成這么多人死亡。地面找到了一塊裂開的燃燒器，查閱維修記錄發(fā)現(xiàn)這個(gè)燃燒器被焊接修補(bǔ)過(guò)裂縫，這是一個(gè)常規(guī)修理操作，然而這臺(tái)的焊縫卻有點(diǎn)過(guò)長(zhǎng)于是在加速過(guò)程裂開后擊穿了機(jī)翼造成了火災(zāi)，而停下后飛機(jī)面對(duì)的側(cè)風(fēng)加劇了火勢(shì)的蔓延。還有個(gè)有意思的事實(shí)，主機(jī)進(jìn)行疏散實(shí)驗(yàn)大家都順利逃出，加上心理學(xué)家的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)因素后就會(huì)發(fā)現(xiàn)所有人會(huì)被堵在過(guò)道和廚房的空間，因而整個(gè)客艙的設(shè)計(jì)還需再優(yōu)化。 S09E02 1987年8月16日，西北航空255號(hào)搭載149名乘客但卻在跑道上足足等了半個(gè)小時(shí)。終于等到了放飛卻因天氣影響起飛前最后一分鐘又被改了炮道，起飛僅50英尺飛機(jī)開始左滾機(jī)翼切上了一個(gè)路燈后墜毀，只有一名四歲小女孩幸存。調(diào)查人員從鋼纜的位置發(fā)現(xiàn)起飛常規(guī)操作襟翼放下并沒(méi)有被正確執(zhí)行，飛參也說(shuō)明如此，但是沒(méi)設(shè)定竟然在座艙通話記錄儀中也沒(méi)響起警報(bào)。原來(lái)飛行員們發(fā)現(xiàn)拔掉一個(gè)斷路器可以關(guān)掉這個(gè)告警，于是長(zhǎng)期以來(lái)他們都是拔掉的，由于地面等待太久也沒(méi)能正確執(zhí)行起飛檢查于是根本沒(méi)能發(fā)現(xiàn)。所以虛警率過(guò)高也是不行的，真的會(huì)把人搞煩來(lái)跳過(guò)程序；航司的檢查清單設(shè)計(jì)也有問(wèn)題，打斷了就不知道從哪開始就容易跳過(guò)項(xiàng)目了。 S09E03 空客竟然可以把第一架電傳民機(jī)在航展首秀搞砸。1988年6月26日，A320準(zhǔn)備進(jìn)行低空大迎角飛行展示，駕駛員進(jìn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)跑道過(guò)晚只能大幅度降高，在跑道盡頭就看到了一大片森林大推力爬升但已經(jīng)無(wú)濟(jì)于事，2天前才從工廠開回的嶄新A320就這么墜毀在森林里。調(diào)查發(fā)現(xiàn)雖然計(jì)劃低于國(guó)家允許最低高度的500尺只有100尺，而且這片森林沒(méi)出現(xiàn)在地圖中，但是樹高平均只有40尺，還是不應(yīng)該會(huì)撞到。氣壓高壞了無(wú)高數(shù)字顯示看不清語(yǔ)音播報(bào)聽(tīng)不清，沒(méi)一個(gè)駕駛員知道確切高度。于是低空低速，加大推力發(fā)動(dòng)機(jī)還來(lái)不及響應(yīng)，駕駛員執(zhí)著拉桿抬頭激發(fā)了飛控失速保護(hù)功能，于是響應(yīng)反而變成了低頭造成了事故。似乎有了結(jié)論，但駕駛員認(rèn)為黑盒子記錄被刪掉了四秒，把發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)從故障縮短成了正常延時(shí)，這樣就把鍋從空客甩給了駕駛員，真假是非這誰(shuí)知道呢。 S09E04 這個(gè)事故就還挺單純的，純粹是LAX的航管員給忙忘了，讓天西航空5569在24左跑道等待起飛，又被全美航空1493催急了直接讓降落。可惜當(dāng)時(shí)大晚上跑道被炫光擋著地面雷達(dá)又剛好幾天前壞掉，航管發(fā)現(xiàn)不了自己的錯(cuò)誤。5569沒(méi)起飛按規(guī)定也不開告警燈，5569進(jìn)場(chǎng)也看不到，所以就這么相撞，造成5569機(jī)上12人全部死亡，1493也死了20個(gè)人。所以后來(lái)就有了跑道狀態(tài)燈吧。 S09E05 1983年9月1日凌晨三點(diǎn)，搭載269人的大韓航空007爬升至三萬(wàn)五千英尺高空后突然爆炸性減壓失控，飛機(jī)就此失去了聯(lián)系。慣例先甩鍋蘇修，蘇修竟然自己也先承認(rèn)了，然后雙方就開始互潑臟水，直到美軍用被動(dòng)雷達(dá)數(shù)據(jù)查出飛機(jī)在不斷向北偏進(jìn)入了蘇聯(lián)領(lǐng)空。恰好當(dāng)晚有架RC135偵察機(jī)在監(jiān)測(cè)蘇修搞事，戰(zhàn)機(jī)攔截過(guò)程中又恰好趕上飛機(jī)爬升減速這個(gè)典型逃脫動(dòng)作，蘇聯(lián)人直接沒(méi)客氣就擊落了，這件事就要以誤入領(lǐng)空被擊落結(jié)案了。然而轉(zhuǎn)機(jī)卻是在十年后蘇修解體，莫斯科政府交出了早已找到卻扣押了多年的黑盒子，研究發(fā)現(xiàn)一起飛駕駛員用了HDG模態(tài)后完全沒(méi)切導(dǎo)航模態(tài)，就算設(shè)了目的地定位也完全沒(méi)用。自駕又完全不給提示，還一直顯示預(yù)定航向，即使駕駛員了解相差十幾分鐘的飛機(jī)風(fēng)向幾乎差了180度也沒(méi)有懷疑自己的偏航錯(cuò)誤，于是起飛三小時(shí)后飛機(jī)筆直飛往了終點(diǎn)旅程。 S09E06 1989年3月10日，安大略航空1363號(hào)?？薋28飛機(jī)搭載69人在起飛后就開始振蕩隨后墜毀造成了24人死亡，事故原因主要是因?yàn)闄C(jī)翼結(jié)冰，恰好APU故障所以機(jī)長(zhǎng)加油時(shí)還得讓一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，否則關(guān)閉后無(wú)法再次啟動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)無(wú)法進(jìn)行地面除冰作業(yè)，該型飛機(jī)又特別易受結(jié)冰的影響，所以造成了墜毀。事發(fā)后調(diào)查人員緊急出了建議書然而十八個(gè)月后的1992年3月22日，還是該型飛機(jī)的全美航空405號(hào)，機(jī)翼已經(jīng)除完冰后又等待了三十五分鐘才起飛還是墜入湖中再次造成27人死亡。加拿大北美地區(qū)果然是飛機(jī)結(jié)冰良好試驗(yàn)場(chǎng)地啊，不知道919現(xiàn)在試驗(yàn)做咋樣了。 S09E07 1992年1月20日，因特航空148因天氣問(wèn)題必須更換跑道降落，機(jī)長(zhǎng)決定按23跑道飛行接近時(shí)手動(dòng)降落到05跑道，然而降落過(guò)程中偏離航線撞山，當(dāng)?shù)鼐仍块T反應(yīng)奇慢竟然是幸存者自己找到了記者帶著找到的飛機(jī)殘骸，墜機(jī)四個(gè)小時(shí)后第一批救援人員才趕到總共造成了87人死亡。從05進(jìn)場(chǎng)是非精確著陸，只引導(dǎo)LOC不引導(dǎo)GS，航管員帶錯(cuò)路讓飛機(jī)更加靠近山，而FPA和VS放在一個(gè)使用界面，3.3度下降角成了3300尺每分鐘的下降率，同時(shí)320自駕設(shè)計(jì)了緊急反轉(zhuǎn)過(guò)程，飛機(jī)遇到了上升紊流有個(gè)上升速度，恰好這時(shí)候設(shè)計(jì)了向下3300的下降率自駕立馬輸出了雙倍也就是6600的下降率讓飛機(jī)有了更大的掉高，而機(jī)組根本沒(méi)關(guān)注到高度。最后的悲哀在于依照因特航空的進(jìn)場(chǎng)程序近地告警系統(tǒng)總是會(huì)報(bào)虛警，所以這個(gè)航司根本就沒(méi)配這套系統(tǒng)。 S09E08 2005年12月19日，卓克斯航空181號(hào)水上飛機(jī)在邁阿密中停后起飛，起飛一分鐘后飛機(jī)一邊機(jī)翼斷裂飛機(jī)開始滾轉(zhuǎn)下墜，飛行員根本來(lái)不及操縱飛機(jī)猛的摔入大海，20人全部遇難。這是一架1947年產(chǎn)的格魯曼野鴨型水上飛機(jī)，維修記錄顯示機(jī)身結(jié)構(gòu)充滿了海水腐蝕和各種應(yīng)力疲勞，而造成這次機(jī)翼斷裂的直接原因也是之前的裂縫中打上了止裂孔又草草加上加強(qiáng)補(bǔ)丁以為這樣能阻止裂縫蔓延，同時(shí)因?yàn)槠屏训蔫旒軐?dǎo)致的飛機(jī)長(zhǎng)期漏油也是通過(guò)簡(jiǎn)單加止油劑來(lái)解決，長(zhǎng)期以來(lái)本應(yīng)由桁架承擔(dān)的力就這么傳遞給了帶裂縫的蒙皮，終于在這次飛行中罷工斷裂了。FAA派出的監(jiān)督主管也偷懶根本不查這些問(wèn)題，最后痛打板子空難報(bào)告一發(fā)幾個(gè)月，這個(gè)航司就破產(chǎn)了當(dāng)然他本來(lái)就財(cái)務(wù)不善要不也不能那么隨便搞維護(hù)。